根据统计，截至目前印度空军在2019年上半年就已经损失了10架飞机。从兵力上讲，印度空军编制13.3万人，编有39个飞行联队，装备有739架左右的苏-30MKI战斗机、"幻影-2000"H/TH、米格-29UPG/UP、米格-27ML、LCA战斗机、米格-21战斗机、攻击机，还有大量的直升机、运输机、加油机和预警机，飞机多了事故概率就大，但是这样的损失速度，也令印度网友大呼"伤不起"。
其实，印度空军在最近40年的时间内，共坠毁了约1000余架飞机，创造了全球全国武装力量方面"世界最多坠机"的记录。从1996年到2016年这20年间，印度累计坠毁(非战斗损失)各型飞机达191架，造成了249名飞行员丧生，平均每年就要损失12名飞行员，相当于一个大队的主力飞行员数量。印度的坠机事故频频发生，必定有其深层次的原因，有作战运用经验方面的，有训练管理方面的，有维修支持方面的，有装备采购官僚主义方面的，我们作为旁观者没有必要对这些"花式坠机"原因深究，只需要研究其外在表现，引以为戒就好。
在民航领域，印度的运营经验也好不到哪去。比如，2010年5月22日，印度航空公司一架从迪拜起飞的波音737客机在卡纳塔克邦的门格洛尔机场降落时坠毁，166名乘客和机组人员中只有8人生还，成为印度十多年来死伤最严重的一起空难。负责调查该起特大坠机事件的小组在六个月后宣布，事故的原因居然是飞行员在着陆前睡着了，"花式坠机"最终还是震惊了世界。尽管波音737系列客机都存在一定的设计缺陷，但是这不能不说是印度飞行员自己素质不高的结果。
印度方面的调查小组表示，印度航空公司飞行员格卢希察在飞机着陆前打盹超过半个小时、被唤醒后也不清醒，最终导致空难发生。飞行数据记录器记载了飞行员的鼾声和粗重的呼吸声，副驾驶H·S·阿赫卢瓦利亚不断地提醒格卢希察飞机即将降落。波音737飞行记录器记录的最后一句话是，两名飞行员中一人喊道："天哪"!
这次"花式坠机"事故表明，印度的军方飞行员，和地方的民航飞行员一样，都是训练水平不高的二把刀。印度空军的飞行员操作失误，已经导致了印度空军战斗机频繁发生非战斗损失，占比高达45%。而空军飞行员退役之后到民航系统找工作，已经是世界各国的通用做法，民航之所以喜欢空军飞行员，看重的就是他们严格的训练和高超的水平。但是，上梁不正下梁歪，印度空军飞行员在军种服役时就失误频频，转业到民航的结局自然也好不到哪去。
据国防大学退役教授张召忠介绍，印度斯坦航空有限公司为印度战机搞维修，维修任务完成之后发现剩下一把螺丝，不就是螺丝吗?扔了扔了。但是，现代战机都是精密武器，少一个螺丝就会出现事故。从这一个军事趣闻也可以发现，印度人对待军事的态度并不严谨，出现"花式坠机"也就更加的不奇怪了。
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