契卡洛夫厂在上世纪90年代末试制过把机身加长了6.6米的伊尔-76MF(上)，但由于PS-90A发动机当时有可靠性问题，以及工厂本身也每况愈下，最终只有约旦空军订购了两架
这个数字也不是凭空定的，早在伊尔-76MD-90A首飞前一年多，俄罗斯联合航空制造集团就跟航星厂签了三架预生产型的单子。因为这三架飞机主要用于俄军新一代预警机A-100的改装和科研试飞，所以当时每架5520万美元算是企业内部流转价;所以一年后俄国防部签合同时自然认为，咱这量产型价格都翻了一倍了，给足你们厂家利润空间了，咋地也够公道了吧?
A-100预警机原型机，由伊尔-76MD-90A的第一架预生产型飞机改装而来然而当初自打咱们那笔伊尔-76单子黄了以后，航星厂虽然从契卡洛夫划拉了一些设备过来，但因为相当长一段时间没有新机订单，其生产设备和队伍都在不断流失;所以航星厂签那三架预生产型合同的时候也是相当猴急，宁可靠着部分库存航材压价，也要先把钱拿到手。
当初伊尔-76MD-90A原型机和预生产型，其机头仍然保留透明领航舱设计，包括我在内的很多人都以为这与使用了旧机部件有关，而今看来......为了适应俄很多偏远地区机场渣一般的导航条件，留着
这种复古设计也很实际
不过用现有设备先弄几架飞机是一回事儿，要生产39架量产型飞机，那可就是另一回事儿了，大部分航材都要重新制造，生产设备也要全面升级......这些恢复生产能力的费用自然都要计算到生产成本之中，而当时求单心切的航星厂，却把其中相当一部分费用“忽略”了。
也是因为没钱闹的，航星厂的自动化装配生产线直到2018年年底才投入试运行所以等到2015年最后一架预生产型首飞时，根据厂家初步核算，以后每交付一架量产机，航星厂就得亏上10亿卢布打底儿;等到2016年1月航星厂终于交付第一架量产型伊尔-76MD-90A的时候，这个数字最终变成了18亿卢布(差不多是2700万美元)。于是整个2016和2017年，越干越赔的航星厂已经没法继续全力干活了，各种找关系求俄国防部开恩，想重新讨论一下合同问题。
善恶终有报，天道好轮回，不信抬头看......可见原型机阶段时垂尾上的国旗还是比较古典的想都能想到那边的反应：当初合同签的好好的，你自己算不明白账还要老爷我额外买单?于是乎俄国防部先是放出风来要把合同腰斩到17架，又是说如果航星厂“表现良好”会把合同加到100多架......然而历史上无数次巴掌与甜枣的故事都告诉我们，如果巴掌比甜枣更加真实，谁也不相信自己能扛到吃枣的时候。
航星厂2017年还合计2018年交3架，2019年交5架，依此类推......毕竟这一时期又是叙利亚又是乌克兰的，俄军要花钱的地方相当多，不相信自己还有枣可吃的航星厂也就决定磨洋工了。最终双方扯皮的结果是，第二和第三架量产型飞机，以及使用伊尔-76MD-90A平台的伊尔-78M-90A加油机首架原型机，都在生产线上磨叽到2018年年底，才陆续下线试飞。
对于伊尔-78M-90A来说，更轻的机翼和新发动机带来的载油/续航时间利好更加明显然而大型运输机频繁出击的俄军也是求机若渴，所以台阶该给还得给。到了今年3月，负责军工生产的俄罗斯副总理鲍里索夫(曾任国防部副部长，因经常在红星台《军事验收》节目中与记者叶戈罗夫互动，被戏称为“鲍老叔”——对应“大侄子”叶戈罗夫)亲自去了航星厂视察调研，并带来了莫斯科最新指示：以后将专门安排俄工业与贸易部副部长+国防部副部长两位大佬，每个月亲自监督伊尔-76MD-90A合同执行情况
——言下之意“你们亏的钱，我们想法子走别的账，能补点是点;但这飞机你必须给我交了”。
在叙利亚，在委内瑞拉，俄空天军的大型运输机都是“毛熊”稳定当地局势的重要倚仗
正如在俄罗斯大地上几百年来无数次重演的那样，关键时刻领导意志还是好使，航星厂在今年4月和5月连续交付两架伊尔-76MD-90A就是明证。饶是如此，它们也实在是赶不上2019年红场阅兵了(更不要说正式阅兵那天因天气原因，受阅机群压根就没出现)。
所以俄军和我军一样，空运主力还都得靠伊尔-76MD/TD顶着，无非是他们手里飞机多点总之，现在的伊尔-76MD-90A是一架价格非常高，因为用了新发动机等设备导致维护也不便宜的飞机，其货舱空间相比伊尔-76MD还完全没有变化，这都使得其性价比是完全完全完全无法与二手伊尔-76MD相比的。加上俄军自己的单子还不知道要产到猴年马月，所以其交付进度也根本没法指望。
如果非得为引进它找个理由，大概就是PS-90A涡扇发动机了。但从引进消化技术到弄出成果又得一段时间，从时间周期上考虑还是不咋合适而在了解了伊尔-76MD-90A合同的来龙去脉之后，相信大家对前两天普京发话的“单价3500万美元买76架苏-57”的背后是怎么回事儿，大概都有数了......
真要照这价格定合同，保不齐咱们还能看到共青城厂领导去莫斯科“上访”的西洋景呢
