开一台纯电车能有多省，相信看过上期文章后的你已经有所了解了，不过也有人对于后期更换电池以及电动车保费上涨等问题提出了质疑。
实际上从使用来讲，电动车的问题远不止这些，这期同样从我这个真实车主出发，来和大家聊聊电动车的哪些缺点才是真正值得你在意的?
换电池要几万，问题留在选车前
开电车省下的钱最终将花在换电池上，这其实是很早我就听说过的话，也是我在当时选择电动车主要的顾虑之一。
一般 40-50kWh 的电池换一块都得 4、5 万，那像我这台 P7 这种主打长续航用了 80kWh 的车型换电池价格还不得起飞了?用车近三分之一的价格换电池我是绝对接受不了的。
于是我在当时选车时就主要关注了电池质保这一点，发现有些品牌的车型会在发布时就承诺电池终身自保，而有些则是在购买时会推出赠送电池终身质保的服务。
不过在这里要像大家解释一下，一些车企承诺的终身质保并不是电池出现衰减直接换电池，而是当车辆的电池损耗低于 80% 后会对有问题电池进行维修，保证电池活性会在 80% 以上，这虽然没有直接换新那样「过瘾」，起码来讲也算是个保障。
但这项服务一般有着一定的条款进行约束，例如需要首任车主等，所以如果几年内没有换车计划同时不想因为换电池花钱的朋友来讲，要提前和销售咨询好该权益的具体条款。
保费上涨除了分车，还分人
电动车保费上涨，这是在电动车集体涨价之前人们比较关心的话题，造成保费上涨的原因和新能源车关注度较高的自燃事件以及「刹车失灵」事件的频发有直接关联。不过后来随着对于电池安全性的提升以及「刹车失灵」事件的逐步调查清楚后，保费有所回落。
从最近我在车友群了解的情况来看，保费目前是有小幅度上涨，但并没有想象那么恐怖。一些保费较高的车主主要是因为在之前有过两次以上的出险记录所以调高了保费，这是正常现象。
不过我发现一个比较有意思的事情是，保险公司针对新能源车型会根据特定车型和投保人的年龄给出不同的价格，比如更加偏向于运动取向的车型保费会稍高一些，还有 20-25 岁这个区间保费也会高一些，根据群友推测这样算法可能是因为保险公司觉得「年轻气盛」容易激烈驾驶吧。
所以要想「守住」自己的保费，尽量不出险才是硬道理，但如果有随意上涨保费的公司咱们也不惯着他，毕竟汽车保险这个行业竞争压力还是很大的，我们可以货比三家。
新能源集体涨价，但有升也会有降
要说最近关于新能源车吐槽最多的就是涨价了，「老大哥」特斯拉带头涨价后所有新能源车型可就都收不住了，这一点有不少人都觉得电动车定价不靠谱，不过我觉得这并不算是槽点。
现在大家应该都知道新能源车型的集体涨价主要是因为电池等原材料的上涨，这与世界目前的局势存在一定关系。
不过大家也别忘了之前也有过特斯拉因为降价车主去人家店里拉横幅的事情，和之前 4S 店的销售策略不同，目前以特斯拉为首的不少新势力车型均采用订单接单的方式，这不仅减少了库存车的数量，同时定价来讲也更加透明，也就造成了新能源车型有升有降的情况发生。
不过从用户心理来讲，确实会有用户因为犹豫错失机会，目前的解决办法除了接受上涨外只能是等等了。
电动车保值率低，现在能升值了!
电动车保值率低这事也是人尽皆知了，新能源车对于二手车市场来讲还属于新生事物，所以没有完善的体系来预估其价值，再加上当时像北汽 EV150 这种油改电车型并没有什么科技含量，但后期换电池却要花一大笔费用，导致电动车给人一种不保值的印象。
不过最近特斯拉的二手车爆出了比新车还要贵，这确实出乎不少人的预料，原因也是很简单就是供不应求，一些人等不了新车的生产周期从而选择了官方认证的二手车。
从这里我们可以看出一些车型的保值率还是可以的，但是要看品牌和车型。同时尽量选择有官方二手车认证服务的品牌，这样卖车时候还可以有些保障，如果落到二手车贩子手里，各种挑毛病压价那是必然的。
冬季续航缩水严重，穿羽绒服开车是常态
开电车的人最喜欢的季节是春秋，最讨厌的季节是冬天。造成这样「爱憎分明」的原因就是温度和续航直接挂钩，在冬季续航打 6-7 折都是基础操作，就算配有热泵空调其实也没好到哪去，因为冬季主要电耗是因为电池的物理特性需要更多电量进行电池保温所消耗的。
所以冬天为了尽可能的延长续航，不少电动车车主就会选择调低暖风，穿着羽绒服开车，我甚至看到过有位保时捷 Taycan 的车主也裹着羽绒服在那开，你说他是为了省那点充电钱吗?他是怕老跑充电站耽误时间!所以如果家里没有充电桩同时又处于高纬度的地区的朋友们，这点一定要慎重。
比电池更费的，其实是轮胎
随着新能源车电池的相关产业逐渐成熟，电池的损耗也不像之前电动车那么大了，但有一项损耗比电池更大，那就是轮胎。首先由于携带着一大块电池的原因，一般纯电车型都要比相似尺寸的燃油车要重。
携带着这样一块大家伙除了电耗增加外，对于轮胎的磨损也会加重。同时由于新能源车型电机的特性使其加速比一般燃油车要快，很多人起步踩得比较狠，也会造成轮胎磨损加快。
而不少新能源车型为了追求性能选择了定位比较高端的轮胎，比如我的 P7 轮圈升级到 19 寸后就用了米其林的 PS4 轮胎，并且现在还有电车专用轮胎，售价会更贵。磨损更高导致换胎频率会比燃油车高，再加上轮胎更贵，这笔开销必然会更大，这确实是目前不少新能源车型的现状。
本期文章我们并没有列举纯电车型充电时间长、充电需要排队等这样「老生常谈」的问题，这种问题最好的解决办法就是自己家一定要有充电条件，在之前文章我们也进行了分析。
但通过本次对于电动车使用情况的分析我们发现电动车的问题也是不少，要想用着省心还得需要依照自身使用情况进行选择。
但综合来看，瑕不掩瑜，用车成本肯定不是单比油价，即便是被其他成本追回来一些，但在使用周期里，在有充电桩的情况下纯电车的成本依旧有着明显的价格优势，同时如果注意到文中问题并在购车前加以规避，在后期使用来讲也会更加省心。
