不知道各位发现没有，电车尤其是智能电动车的车主大部分是年轻人，所以选择现在争议最大的新能源车型是他们人傻钱多呢?还是因为太年轻呢?今天就用我的购车经历来和大家聊聊为什么年轻人更容易接受电车。
起初是「被逼无奈」
在北京，现在很多年轻人面临这样一种情况，老一辈有车，但家里这台车并不会随时能让你开，要想有自己的车就得摇号。
还有一种是像我一样家里一台车都没有的，这更得摇号(家里有好几辆车的跳过这一环节)，燃油车不管你翻了多少倍中签几率都堪比中彩票，我曾经坚信自己能摇上燃油车号牌结果摇了 8 年...
所以对于迫切想拥有属于自己车来讲的年轻人，转投家庭新能源摇号可能是获取牌照的最快途径。
最近 2022 年的无车家庭的新能源指标分数已经出来了，据说这次低分数也有机会，期待中签后的你评论区和我们报喜呀。
「新」的不是能源
熟悉汽车的朋友应该都知道电动车实际上比燃油车先被发明出来，并且也进行了普及，不过最终还是败给了续航和充电，所以在我看来新能源的「新」，在于其他方面。
首先就是外观，电动车有个「专利」的外观技术，那就是封闭式进气设计，因为它没有发动机，不需要散热，这也成了不少电动车的宣传卖点。
封闭式进气的设计整体感会更强，同时由于开始做纯电车型的更多是想在纯电车领域弯道超车的造车新势力，他们对于设计会更加的大胆，这也就诞生了像特斯拉 Model X、小鹏 P7 以及蔚来 ES8 这些外观比较科幻的车型。
而对于年轻人来讲, 潮流的设计和先进科技是他们所追随的，再加上很多人并没有老一辈那种品牌至上的思想，所以对于这些新品牌以及纯电车型抵触心理没有那么强，外观好看要比品牌好看排在前列。
带来变革的不止是外观，纯电车型的内饰也是做到了极简设计，取消了大部分繁杂的按键后不仅功能没有减少还更强了，这样的感觉像是我之前的手机由键盘机换成了触屏机。
不过对于行驶的车来讲要想做到操作极简除了完善的车机系统外，还必须要有强大的语音控制系统进行配合。在这方面虽然不少燃油车也已经进行了升级，但纯电车型在电气化方面依然具有一定的优势。
在这之前，我作为燃油车的拥趸，虽然纯电车型的设计更加前卫，但依旧有一些经典设计的燃油车型比较吸引我，最终让我们「妥协」是在体验过纯电车型的高阶辅助驾驶之后。
对于现在的高阶辅助驾驶来讲，能接受的往往还是对于新技术接受度更高的年轻人，因为在很多人眼中这项技术等于是「将命交给了机器」。
不过当你体验过高阶辅助驾驶后，可以说是一项用过了就回不去的选择，虽然现在的高阶辅助驾驶系统还是在强调自己是「辅助」，并不是自动驾驶。
但是当我们长途驾驶使用时确实可以很大程度的减轻驾驶疲劳，同时高阶辅助驾驶在地库等场景的应用也更加方便了我们的用车生活，新技术对于年轻人的魅力是超乎想象的。
「整活儿」还得看新能源
除了在外观和技术上的「新」外，不少纯电车型的一些别出心裁的设计更加吸引年轻人，这些设计虽然被一些人认为是「花里胡哨」，但是如果你看中的两款车型水平相当，谁不想选那款更具个性的呢?
我身边就有在小鹏 P7 和比亚迪汉中纠结，最后因为看中了 P7 有鹏翼门版本直接下单的。
而像高合 HiPhi X 的 NT 展翼门就更能整活儿了，不过个人认为高合 HiPhi X 的最强卖点并不是门，而是编程矩阵照明技术和智能信号显示技术，这项技术带来的炫酷体验并不比展翼门差，同时这项技术在未来会有更广的发展空间。
作为智能电动车的车机系统除了一般功能外，就连中控大屏可以看电影和唱 K 等功能也已经不再是新鲜事了，为了创造更强的卖点更多纯电车型开始在空间上做文章。
依靠纯电车型结构相较于燃油车更加简单的优势对于车内空间进行布局，将车内空间变成电影院甚至是小型酒吧，买车的这些附加价值对于工作之余需要独立空间的年轻人还是有一定吸引力的。
最近好像突然流行起了露营，这也给电动车又多了一个加分项，一些电动车型具有外放电功能，接好转换头后可以带得动火锅和烤串炉子，让出游不仅玩好还能吃好，这算是目前比较火爆的延伸功能了。
他们给的实在是太多了
前面说到了选车中的必要项和加分项，下面来聊聊购车过程中电动车的哪些表现更能吸引年轻人。
现在由于补贴政策的退坡和原材料的上涨，导致新能源的车型普遍进行了涨价，优惠权益也缩水了不少，但在我当时购车时优惠权益那是比较丰富的。
不少车型除了终身三电质保外还会送一定的充电额度，这吸引力相信不止是年轻人，任何人都会心动。
我在购买小鹏 P7 时的充电权益是每年 3000 度电，按照充满电能跑 400km 算，一年大约能跑 15000 公里，要知道很多车一年是跑不到这个公里数的，所以相当于未来的用车充电费用几乎不要钱了，这对于一个有着购车还款压力的年轻人来讲是十分有吸引力的(我承认当初选择小鹏 P7 送充电额度是最让我心动的原因之一...)。
除此之外，一些车型还会赠送配置等，例如升级音响、升级轮胎等，这些可算是送到年轻人心坎里去了，比传统品牌 4S 店送一套装饰可有诚意多了。
现在虽然不少纯电车型取消了赠送充电额度，但好在还提供了免费安装家用充电桩(据了解，一些车企未来可能会逐步取消赠送家桩，需要自行购买)。
拥有家用充电桩和使用公共充电桩的充电成本比燃油车低多少在我们之前的文章中有详细的介绍，而这也是为什么就算没有赠送充电额度还有不少人选择了纯电车的原因。
虽然充电比加油便宜，但这也引出了为什么一些年龄大的群体不太接受纯电车型的原因，我在之前充电时遇到过一位大爷开着自己儿子的电车来充电，但是由于手机操作过于繁琐以至于半天充不进去电的情况，最后还是向我寻求帮助才顺利充的电。
体验至上，买车只是个开始
纯电车型相较于燃油车型的变化如此之大，主要是由于造车思维的变化，与传统燃油车相比，纯电车型的造车理念更像是将车作为载体，重点放在发展技术，与这样思维同样发生转变的还有销售模式和售后模式。
首先对于体验店的选址来讲，纯电车型大多是将店设在大型商场或者繁华地段，这里的大部分消费群体是年轻人，同时开放性更强，能让更多人接触到新车，从而大幅激发潜在用户。
而反观传统车企还将 4S 店扎堆聚集某一区域，只有强烈购车意愿的人群才愿意专门跑去看车。
同时，在试驾过程中主打纯电车型的新势力也与传统车企形成了差距，他们会精心设计试驾线路让用户充分体验到车辆的功能，这也会让消费者更加了解车型，我身边就有之前很抵触纯电车，但在商场看车试驾后就决定下订的朋友。
同时在下订过程中，线上下单的配置选择也是更加的简洁清晰，仅需几部就可以选完外观内饰和配置，价格也直接出来了(附加权益可以去门店争取一下，这点很重要)。
并不像传统 4S 店报价和优惠并不清晰，砍价需要和销售斗智斗勇，还会有被迫加装配置才能购车的可能，对于这样的做法本人是十分反感的。
对于售后方面，不少纯电品牌推出了积分商城，车主可以通过做任务或者老带新等渠道获得积分用于兑换商品，并且商城内的商品也是在不断更新，甚至还有潮流的联名款，让用户在购车后依旧可以享受到优惠，同时加强了购车后的参与感，对于年轻人来讲，这已经不止是车，而是一个品牌文化。
要说官方车友会最会「整活儿」的，还得看这些新势力们。在购车之前我对车友会的看法是年底聚会开个年会没准还要 AA，感觉没什么意思。
在成为新势力车主后发现，官方举办的车友活动简直是丰富多彩，大家聚在一起郊游、看展还有参加公益活动等，闲暇时间变得充裕了起来。
同时这样的车友会真正做到了以车会友，让车主买车后还能与厂商建立亲密联系，大大提升了用户粘性，用户也是收获了丰富的业余时间，同时拓展了人脉，对于现在交际圈逐渐缩小的年轻人来讲，这真的是很有必要。
不知道有没有人和我一样开始选择电车是迫于无奈，但在接触过后发现一些纯电品牌全新的造车和服务理念更加懂得年轻人的心理，让车不再仅仅是交通工具，更是成为可以满足更多年轻人对于品质生活追求的载体，而这样的思想恰恰是不少传统车企所欠缺的。
不过从使用层面来讲这些优势并不能完全掩盖纯电车型续航里程短，充电不方便等问题，针对这些方面还是希望车企们可以在不断创新的同时继续夯实基础，尽量减轻纯电车主的后顾之忧。
