科威特给人的印象往往是因为石油出口而暴富，人均收入水平很高，同时他们是地球上最热的国家之一。
在科威特贾赫拉省的一个小镇——苏莱比亚(Sulaibiya)，这里记录到53.6 °C的高温，至今保持着亚洲最高气温，以及世界第三高气温的记录。
然而，苏莱比亚的高温记录鲜有人知，这个地方最出名的是距离居民区7公里，一个占地面积达到2平方公里的世界上最大的“轮胎墓地”。
自上世纪80年代起，来自世界各地的轮胎被送到苏莱比亚填埋，持续10多年的轮胎倾倒，这里已经积累了超过5000多万个废弃轮胎。
这些轮胎被埋在一个个填埋坑中，从空中俯瞰下去就像土地上多了一个黑色填充方格一样。
然而，就像我们前面提到的那样，科威特整个国家都非常炎热，这些堆积的轮胎非常容易引发火灾，从2012年到2020年，轮胎自燃引起了三次大型火灾。
据信，大型火灾产生的浓烟扩散范围达到2.5亿平方米，在太空中都能看到这一景象。这对环境造成了严重破坏，同时也让附近居民痛苦不堪。
也正因为如此，科威特不得不完全关闭这个“轮胎墓地”——停止进口轮胎。
众所周知，轮胎就算不自燃，也是非常难以降解的东西，对环境的影响非常大。
那么为什么科威特会进口这么多轮胎放在这里呢?这么多轮胎难道就没人要吗?
“轮胎墓地”如何产生的?
轮胎的主要材料是橡胶，这种材料弹性好，耐磨，还有很好的抓地力，作为轮胎确实是非常好的，但是它不能降解(轮胎能降解是因为降解剂)，而且橡胶制品中有很多对人体和环境有害的物质，处理起来非常麻烦。
正常情况下，一个轮胎最多行驶5万公里，4S店就会让你换掉了，而这些换下来的轮胎非常难以处理。
一般情况下，有几种选择：
比较有价值且污染较小的选择是回收再利用。包括用于制作橡胶跑道，添加到柏油路和建筑物中起到减震的效果，用于码头船只缓冲或者作为防洪堤坝，其中最好的选择是重新加工翻新继续上路。
最快速、简单的方法则是直接烧掉，事实上轮胎的热值超过煤炭，而且硫含量在同一数量级甚至更低，所以是不错的煤炭替代品。
第三种就是埋掉等其自然降解，截止到目前，至少有四分之一的废弃轮胎选择了这种做法。
有一部分被安排埋掉的轮胎的就到了科威特的苏莱比亚，之所以别的国家——主要是欧美国家的轮胎也到了这里，原因也很简单，对欧美国家而言这是更便宜的处理方式。
在欧美国家对环境的要求很高，基本是不被允许在自己国家填埋和焚烧轮胎这种污染物的，而且以前的轮胎也不像现在的轮胎这么好，在设计之初基本都没有考虑它之后的处理，所以回收也基本不可能。
当然，他们可以选择一些较复杂的处理方式，把轮胎中有害的物质去除掉，但是这样的成本就会很高。
在1980年代和1990年代，每年有2.59亿条轮胎被丢弃，其中大部分发生在欧美国家，这些轮胎都是难以处理的轮胎。
所以，他们需要找其它相对落后的国家来承接这些污染物，于是就有了科威特这个世界上最大的“轮胎墓地”。
科威特有四家轮胎处理公司，他们会处理自己国家产生的废弃轮胎，但欧美国家只要交一笔费用，也可以把轮胎出口给他们处理。
而他们说是轮胎处理，其实就是拉到自己国家埋掉，据信这个业务让他们赚得大量资金。
为什么科威特不直接烧掉轮胎?
事实上，科威特的“轮胎墓地”着火是家常便饭，有些大型的火灾甚至一口气烧掉100万个轮胎。
正因为如此，他们国家已经开始想办法处理该地区的轮胎，并试图在这里建造社区。
但是，他们现有的处理方案效率都非常低下，每年可能最多处理掉300万个，远不如来几场火灾来得快。
在科威特“轮胎墓地”中，有些轮胎已经堆积在那里30多年了，轮胎难以处理的主要原因就是它们的化学成分太复杂了，你用任何单一的方式都可能对环境和人体健康造成极大的影响，特别是那些老轮胎。
如果科威特现在要用高效(燃烧)的方式处理这些轮胎，那么会对他们国家的环境造成极大的影响，考虑到如此庞大的基数，甚至可能影响到全球环境，这肯定是不被允许的。
如果他们要尽量减少污染问题，那么这会是非常高的成本，很难有动力去做这件事。
最后
我第一次换轮胎的时候，很好奇4S店拿了我的轮胎怎么没有给我一些回收轮胎的钱呢，现在想想我们没有交轮胎处理费用就不错了。
其实在很多国家，如果要给车子换轮胎的话，不仅要支付新轮胎的钱，还要支付一笔旧轮胎回收的钱，这笔钱就是为处理旧轮胎提供资金。
轮胎不是普通的产品，它不仅危害大，消耗量还很大，随便处理的话会引起很大麻烦!
