啥?吉利最新纯电动车,至少卖 80 万起?
你没看错,吉利旗下最豪华最贵车型,在中国开售。
2 颗英伟达 Orin-X 芯片,算力高达 508TOPS,还搭载 4 颗 128 线激光雷达,智能驾驶硬件直接拉到天花板,智能驾驶功能官方标定 L2+,未来通过 OTA 可以实现高速、城市开放道路和泊车域的全场景贯通。
数字座舱,量产最强座舱芯片高通 8155 是标配,车机交互 5 块座舱屏幕,可支持高速信息传输和多个场景的应用。
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最大输出功率 905 马力,零百加速成绩 2.95 秒,SUV 可以跑出超跑的动力表现。
路特斯 Eletre,来了。
一款什么样的车?
从发布会上展现的纸面数据来看,这款车用一句话总结:
智能化硬件配置拉满的性能怪。

全车搭载 34 个高性能传感器,主要包括:
4 颗可升降 128 线激光雷达;
2 颗 4D 成像毫米波雷达;
12 颗超声波雷达;
7 个 800 万像素摄像头;
1 个车内摄像头;
4 个 200 万像素环视摄像头。
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且不说最终功能如何,单看从芯片到传感器的硬件配置,市面上应该还没有哪款新车这么不惜本。
功能层面,依靠堆砌计算底座和传感器,通过路特斯的 3 大算法,可以实现 L2 + 级智能驾驶功能,但这里需要注意的是,可以实现,不代表现在就能实现。
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路特斯官方在发布会上表示,算法模型还需要进一步迭代成长,高速、城市开放道路以及泊车场景的智能驾驶辅助,将在之后才能推送。
具体时间,尚未给出。
数字座舱则采用量产最强座舱芯片 —— 高通 8155,综合算力 8TOPS,这也在意料之中,毕竟这年头高通 8155 几乎已是豪华纯电动车的标配。
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根据官方数据,Eletre 基于路特斯首个纯电平台 EPA 平台打造,全系 4 驱,采用前后双永磁同步电机布局,最大输出功率可达 908 马力,最高时速 295 公里,最快零百加速为 2.95 秒。
要知道,这是一款车身较高的 SUV,长 / 宽 / 高尺寸分别为 5103/2019/1630mm,轴距 3019mm,这么大尺寸的 SUV 跑出超跑水平的动力表现,确实是一大亮点。
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Eletre 采用 100kWh 电池包,最大续航里程为 600 公里,相对来说不算亮眼,但在充电功率方面,Eletre 采用 800V 高压架构,最高可以支持 420kW 超充,5 分钟充电续航可以达到 120 公里,20 分钟充电续航 400 公里。
虽然国内目前充电桩的功率,还没有达到 420kW 的水平,但路特斯也说,未来将在国内布局自己的补能体系,最近的目标是,自营自建的充电站覆盖全国 23 个城市,建设超过 200 个站点。
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外观设计上,Eletre 处处体现超跑元素,最明显的是趴低的车身和左右两个进气道,可以将风阻系数降到 0.26。
另外,车顶采用了全景天窗设计,天窗边缘还向后延伸出两个尾翼,增加车身稳定性。
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这款车,能不能打?
关于这辆车的一切,都已经了解完了,除了价格。
路特斯在发布会上并没有公布售价,最终的价格要等到第三季度才能确定,虽然还是个未知数,但从路特斯此次大张旗鼓的国内发售发布会和布局,还是可以猜测一下。
公开信息显示,目前路特斯在售的 3 款车型,EMIRA 85.8 万起,Evora 97.2 万起,最贵的超跑 Evija,售价超过 2000 万,妥妥的富人玩具。
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而就路特斯品牌本身来说,虽然在超跑界声望颇高,但在国内与保时捷、法拉利等豪华品牌相比,熟悉度依然不够。
所以作为首款纯电动车,又在智能化层面疯狂堆料,Eletre 承担的角色,不仅是奠定路特斯的电动化之路,更多的还是要在国内用户中获得最大的关注度。
要实现这个目的,价格还是要放在高端车型能接受的范围内,需要豪华,但也不能像 Evija 一样贵得离谱。
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而且还有一个关键信息是,Eletre 的生产是在路特斯武汉工厂,本地生产的低成本,也能在价格上有一定优势。
这样来看,Eletre 的最终价格大概率会和保时捷 88.8 万起售的纯电车型 Taycan 重合,甚至会比 Taycan 稍低,也就是 80-100 万的区间内。
那么在这个价格区间,Eletre 能不能打?
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就拿作为对标的 Taycan 来比较一下,同样是超跑品牌做的纯电动车,智能化和性能两个方面,是对比的核心。
从智能驾驶来讲,Taycan 智能驾驶只提供自适应巡航和变道辅助两个功能,而且还都是选装。
而 Eletre 的智能驾驶系统官方标定 L2+,再加上现在搭载的底层硬件,为未来的高速、城市开放道路以及泊车域智能驾驶留有冗余。
虽然目前还是期货,但从成长性上来说,Eletre 优于 Taycan。
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座舱方面,公开信息显示,Taycan 的座舱主机是大众的 MIB3,核心 SoC 采用的是高通 820A,相比 Eletre 的高通 8155 差出一代。
整体来看,智能性并不是 Taycan 主打的卖点,Eletre 在这一方面优势不小。
性能表现,不管是动力水平,还是充电速度,二者可以说旗鼓相当。
Taycan 性能版最高时速可以达到 250 公里,零百加速最快为 2.9 秒,综合表现与 Eletre 基本持平。
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而且两款车都采用了 800V 超高压充电平台,Taycan 在理想状态下,充电 30 分钟可以将电量从 5% 充到 80%。
但 Eletre 的优势在于,腿比较长,续航 600 公里,而 Taycan 续航则在 407 公里到 538 公里之间。
所以基于上述的纸面数据,Eletre 都具有很大优势。而且不要忘记,Taycan 去年 3 月上市,到去年年底,全球销量就已经超过 4 万辆,对于一款主力版本价格上探到 100 万以上的车型,这个销量属实不易。
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当然,除了纸面数据,两款车的对比还要加上一个变量:用户熟悉度。
Taycan 上市一年销量超过 4 万辆,保时捷这块牌子的功劳不小,但提起路特斯,在国内知道或者是熟悉的人,并不多。
所以,国民接受度,既是 Eletre 成为爆款的阻碍,也是 Eletre 要为路特斯承担的任务。
路特斯,吉利迈向豪华市场的一张牌?
说完路特斯首款纯电动智能车,路特斯在吉利纯电动车转型局面中的定位,不能不提。
准确的说,路特斯,为吉利补全了电动化转型的最后一块拼图。
要理解这件事,就需要对吉利整个转型的蓝图进行梳理。
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2020 年前后,吉利为期 5 年的第一阶段转型,也就是所谓的蓝色吉利计划,在李书福的内部讲话中宣告失败,原定新能源渗透率 90% 的目标,到 2020 年只有 5% 左右。
以此事件为分水岭,吉利的转型开始换了一种打法:
面向纯电动市场,成立若干子品牌 ,独立运营发展,分化的逻辑,就是根据价格和市场定位的不同,在纯电动车市场进行全面的布局。
目前,吉利集团旗下的纯电动品牌,包括几何、极氪、路特斯、以及与沃尔沃合资成立的极星汽车。
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其中,几何汽车主要瞄准 10-20 万元之间的国内中低端市场,比如价格最低的几何 E,售价 8-10 万元之间。
而极氪汽车,唯一在售车型极氪 001,价格区间在 30-40 万元之间,是吉利进军高端智能纯电动车领域的尖刀。
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与沃尔沃合资成立的极星汽车,总部位于瑞典,主要面向欧洲和北美,可以看作吉利出海的桥头堡。
最后,就是路特斯,以路特斯的定位来说,确实是吉利进军豪华纯电市场的一张好牌。
而且吉利在路特斯身上下的功夫,也能说明这一点。
2017 年,吉利收购路特斯,但在之后的 3 年间,吉利基本再没有大的动作,直到 2020 年底,路特斯在武汉成立路特斯科技,吉利以大股东的身份,占有 60% 的股权,同时深入参与路特斯的业务。
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去年 4 月,路特斯发布 4 个平台和未来 5 年车型计划,其中路特斯英国负责超跑车型开发,国内团队,则背靠吉利,主攻包括 SUV 和轿车在内的豪华车型。
路特斯 Eletre,就是这一计划的第一颗果子,也是吉利向市场带出的第一款豪华车型。
现在,Eletre 瓜熟蒂落,你觉得吉利首款豪华纯电动,卖多少钱合适呢?