吉利收购魅族，有了新进展。
6 月 13 日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布了一条关于湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案的公示。
公示内展示了本次交易细节：
本次交易涉及湖北星纪时代科技有限公司(“星纪时代”)与珠海市魅族科技有限公司(“珠海魅族”)、黄秀章先生等签署协议，星纪时代收购珠海魅族79.09%的股权，珠海魅族主要从事智能手机制造。
本次交易前，黄秀章先生与淘宝(中国)软件有限公司(“淘宝中国”)分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。
本次交易完成后，黄秀章先生对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制;收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。
简单概括：吉利收购魅族大部分股份，获得魅族的实际控制权，魅族的创始人黄章只会保留少量股权，淘宝中国会全部退出对魅族的持股与控制。
这条交易的公示期是 6 月 13 日到 6 月 22 日，公示结束后，吉利对魅族的收购将无限接近官宣状态。
2021 年 9 月 28 日，李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布要投入100亿元，专攻高端手机市场。今年 1 月有传闻称，吉利旗下的手机公司正在与魅族接触洽谈收购，正在进行尽职调查。
6 个月后，交易接近完成。
而根据虎嗅的独家信息，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司的第一款手机产品将会在明年年初推出，不会公开售卖，而会搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯的新车附赠给消费者。
在吉利的大体系内，星纪时代主要定位于“关于人的技术”，而吉利旗下的另外一家科技公司亿咖通会定位在“关于车的技术”。
或者说的更直接一些，亿咖通会专注在相当于后端的智能汽车技术组成，而收购魅族的星纪时代科技，会专注于用户交互和体验等前端功能。
尽管收购还没最终公开，6 月 6 日，魅族科技已经发布微博，将和吉利旗下的领克合作，打造全新的车载系统 Flyme on Car。
很显然，相比于收购魅族踏踏实实做手机生意，吉利更看重魅族在 Android 系统层面的过往投入，以及整个魅族团队在人车交互层面的未来可能。
小米下场造车，华为赋能车企，OPPO，DJI 都曾经有过造车传闻，苹果造车的曝光也断断续续传了好几年。当成功的数码厂商开始拿出大量真金白银，下场造车。车企拿出一部分成本，开始造手机，普遍被看作一种防守型复仇行为。
毕竟对于像吉利和蔚来这样的车企，想要造手机，投入个 100 亿人民币，并不算什么大钱，对比汽车，手机的生产难度也简单很多，行业里也早有先例，比如比亚迪就有代工手机的业务，占了公司挺大一块儿营收。
另一方面大家都清楚万物互联会成为智能设备领域最重要的未来趋势，手机和车作为普通消费者生活中最重要的两个终端设备，互联需求是非常明确的。车企造手机，也符合让自家手机更加顺畅自家车型的硬性需求。
但实际上，车企造手机，并没有那么多冲动与复仇成分，短期内也没有那么所谓实现万物互联的庞大愿景，而是为了解决一些最实际的问题。
其中最紧迫的，就是目前各家车企所打造的“智能车机”，体验都不怎么好。
目前，大部分的智能车机都基于 Android 系统。而车企对于 Android 系统的开发，经验明显不如手机公司。而收购一家手机公司，远比跟不同手机公司逐个挖人的效率高得多。而魅族，正好就是一个相当不错的标的。
对于吉利而言，尽管按照李书福的说法，做星纪时代是要专功高端手机市场。但从他这半年的实际动作来看，收购魅族，打造新车机，短期内，新公司更像是要成为吉利集团在智能化道路上的救火队员。
至于为什么叫救火队员，看看吉利旗下品牌那些智能汽车在车机部分的惊人投诉率，就能明白。
