昨日，郑渝高铁将正式通车投入运营，这段线路将让郑州到重庆的路程从此前8小时缩短至4个小时，早上胡辣汤、中午鸡公煲成为现实。
据此前消息，郑渝高铁开通后，铁路部门会按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，襄万段单日最高开行动车组列车106列，北京、天津、太原、郑州、武汉等多地至重庆将开行直达动车。
其实，郑渝高铁中的万州至重庆段、郑州至襄阳段，分别于2016年、2019年就已开通运营，中间的襄阳东至万州北段(襄万段)为何2022年才开通呢?
原来，襄万段的开通是一项令世界惊叹的工程奇迹，也是一条贯穿中国的交通大动脉。这段高铁从勘测设计到建设完成长达12年，建设工期长达6年。
襄万段正好位于我国地形的第三阶梯向第二阶梯地势急剧过渡地段，是世界上地质条件最复杂的地区之一。可以说，郑渝高铁襄万段是中国最难高铁之一。
线路走向，要避开广泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地质，从设计源头降低铁路施工和运营风险。团队准备的线路设计和比选的各类方案，长度加起来超过8000公里。每一种方案涉及的线路，都需要设计人员一遍遍实地勘测。其中万州至巫山段的设计选线，先后经历了几十次的踏勘、选线、评审、改线。
其中，小三峡隧道全长约18.9千米，最大埋深890米。是亚洲最长单洞双线时速350公里的高铁隧道，仅建设就用了三年半的时间。
郑渝高铁襄万段桥梁和隧道的占比(桥隧比)达97%。其中，万州到巫山段更达到全国罕见：该线路段共设桥梁32座，共计10.8公里，占线路长度的5.9%;隧道27.5座，共计169.7公里，占线路长度的92.3%;桥隧总长180.355公里，桥隧比高达98.34%!
98%的桥隧比是什么概念?郑渝高铁副总体设计负责人尹志斌解释说，这意味着100公里的高铁线路，只有2公里的路基。巫山至万州路段路基长度为3.3公里，要满足时速350公里的高铁进出站停靠，车站对工程的要求极为苛刻，至少要求有1.4公里长的平直路段——为了满足站场的复杂功能，还要尽量设置在路基上。也就是说这3.3公里路基用来做高铁站的路基长度都不够，高铁站中有些是建在桥梁上的，甚至局部地段还要伸入隧道内。
也正是因为襄万段建设难度太大，这段铁路从勘测到建设完成长达12年，建设工期长达6年，远远久于邻近的其他路段。
