每做一个新东西，李想都会问自己一个问题：“如果今天是乔布斯在做这个东西，会做成什么样?”
2022年6月21日，理想汽车正式发布第二款车型——理想L9，一款尺寸达到5.2米、轴距达3.1米的全尺寸SUV，对标百万级豪华SUV奔驰GLS、宝马X7。
理想L9的最终售价为45.98万元，相比2021款理想ONE的售价34.98万元贵了11万元。新车将在今年8月开始交付，此前，理想汽车创始人、CEO李想声称，L9这款车是500万以内最好的家用旗舰SUV。并且，他笃定：9月交付量可以破1万辆。
李想的这般自信，跟他的偶像——史蒂夫·乔布斯如出一辙。
1984年，初代Mac电脑——麦金塔(Macintosh)发布前夕，乔布斯夸下海口：“上市之后90天内卖掉一百万台。”虽然在发布之后的100天里，只卖出了七万台，但麦金塔至今仍是苹果公司的最具灵魂价值的产品，重要程度绝不亚于2007年的iPhone。
乔布斯和他的麦金塔(Macintosh)电脑
在发布会前几天，虎嗅有幸受邀提前预览了理想L9。虽然还谈不上像iPhone诞生时那般颠覆，但确实符合李想一贯的产品逻辑：将现阶段，能提供给用户最好、最稳定的体验组合了起来。这看似没有颠覆式创新，但一番包装之后，足以让人眼前一亮。
每位乘客，都是C位
在L9发布前，理想汽车App更新了一套视觉设计，包括App图案、周边产品都换成了绿色。有车主朋友在群里开玩笑说：“绿色的意思是，韭菜熟了”。
不可否认，17万多名理想ONE老车主给理想在产品设计、交互体验等诸多方面，送去了真实的用户反馈和意见。这也是为什么，我在理想汽车研发总部第一次看到理想L9的实车时，心中莫名地有种熟悉感。相信很多理想ONE车主，都会有类似的感受。
看过理想L9的实车之后，我认为，相比理想ONE来说，最大的变化不是它那花了1个亿研发的星环大灯，也不是备受争议的封闭式前脸，而是座舱交互。
官方此前剧透的图片和信息大家都看过了，座舱里全是大屏幕。但作为一名乔布斯粉，李想向来会在发布会上留下“one more thing”，这次最大的彩蛋就是——手势控制的交互体验。
先来个开胃菜——
当我坐在第二排左侧座位上，想要关闭第二排左侧车窗时，只需要召唤“理想同学”，并告诉她“关闭这个”(手指向左侧车窗)，她就会帮我关闭左侧车窗。
同样，需要关闭天窗遮阳帘的话，也可以召唤理想同学，跟她说：“关闭这个”(手指向天窗)，她就会帮我关闭天窗。
还可以在免唤醒“理想同学”的状态下，只通过挥手来打开二排娱乐屏。
官方很早就在剧透信息中提到了：“3DToF传感器”，它就是实现手势控制的核心——通过ToF摄像头来捕捉到人的手势动作，从而结合语音判断需要执行哪些指令。
以前，这种ToF(Time of Flight，时间飞行法)摄像头主要用于对驾驶员状态监测，判断驾驶员是否存在分心、疲劳等危险驾驶行为。
用于手势控制的基础原理也是类似，但关键在于要如何用?李想给出的答案是：“自研深度学习为基础的多模态三维空间交互技术”。
理想L9在前后排中间的车顶位置都装有这种3DToF传感器，尤其是第二排。这个位置上最重要的交互对象，不是我们成年人，而是小朋友们。
他们不需要伸手去触控屏幕，既可以通过语音控制+手势控制的方式，轻松、安全地在后排娱乐屏幕上打开《小猪佩奇》。
上主菜——
比如当你坐在第二排左侧时，举起手来、手掌向前，这时手势控制就会被激活;此时，你的手掌就相当于一个“鼠标”，随着手掌的移动，屏幕上的光标也会随之移动到对应位置;当你短暂握拳1秒左右时，就相当于“鼠标左键”确认。
需要快进时，还是举起手、手掌向前，激活手势控制。握拳后，向上移动是增加音量，向下是减小;同样的，握拳后，向右是快进，向左是后退。
一学就会。
L9上的后排娱乐屏+手势控制的交互体验，解决了在理想ONE上遗留的一个问题：原来的副驾驶前方的屏尺寸太小，而且位置容易被副驾驶座椅遮挡，所以导致第二排右侧以及第三排的乘客们无法进行交互。
如果是二三胎家庭，必然会发生争抢第二排左侧“宝座”的情况。
当然，目前L9的手势控制交互体验还并不完美，现在支持的功能比较少，只能开关车窗、天窗，以及控制后排娱乐屏，而且识别成功率还有待提高。但硬件基础先行，是必要条件。
值得一提的是，L9还提供了VR/AR接口，这次我们抢先体验到了理想L9的车内AR眼镜交互。
目前还在测试阶段的AR眼镜，能够提供一个投影在前方的虚拟屏幕，显示的内容还是车顶娱乐屏上的内容，还可以配合接入的switch游戏。
并且，配合3DToF传感器、带震动反馈的座椅以及杜比音效的座舱，这可以说满足了奶爸们的终极理想。不过接下来要解决的，可能就是孩子晕车后的呕吐物了。
理想L9的正确打开方式
还记得在2018年时，我体验过的拜腾的手势控制。当时他们在概念车上，完全用手势控制取代了传统的屏幕触控，包括滑屏、点击、缩放等等操作都是用手势来完成。
拜腾的手势交互
只可惜拜腾那车没熬到量产。
如今，L9在第二排座位上手势交互用，很可能会在业内引发一波跟风。但就像当年理想ONE的三连屏一样，竞品和友商们的单纯复制粘贴很难达成同样的效果。
基于需求洞察而原创的产品与功能，结合17万理想ONE车主们的用户反馈，共同构成了理想L9的护城河。
设计，服务于功能
如果你去问理想ONE车主，大多数人都会告诉你，现在的四块12.3英寸的LCD屏幕也够用了。确实，包括我自己在内，平时日常用车过程中并不需要频繁地操作屏幕。
那为什么，理想L9的屏幕尺寸要加大、数量要增加呢?
答案很简单，因为功能和体验要升级，所以必须先堆料。
理想L9，在前排放了两块来自三星的15.7英寸车规级OLED屏，在车顶放了一块可折叠的15.7英寸OLED屏，在方向盘上加一块4.82英寸的Mini-LED屏以及HUD抬头显示，共同构成了五屏交互系统。比理想ONE的四屏交互，多了一屏。
往车里面塞大屏幕，是如今每家车企都在干的事情。奔驰在EQS里塞进1.41米长的大连屏、宝马在7系后排塞了一块31英寸的“大彩电”。只要你愿意砸钱，只要供应商愿意卖，车里装多少块屏都可以。
以“成本控制”能力著称的理想汽车来说，往塞屏幕必然不是最终目的。
在理想汽车内部有一个说法：设计服务于功能。
对于每一块应该怎么放、怎么交互，甚至未来如何OTA，在李想脑子里早就有了清晰的版图。也就是说，每增加一块屏、加大一块屏，背后所对应的一定是功能、体验上的升级。
比如，理想L9的HUD，它与方向盘上的那块安全驾驶交互屏搭配起来使用。虽然取消了传统的仪表屏幕，但方向盘上这块小屏幕，能够有效的覆盖包括时速、续航里程、档位信息等主要信息。
而原来理想ONE中控屏上才有的辅助驾驶相关信息，则挪到了HUD和中控屏上。
作为理想ONE车主，我一开始也对取消传统仪表盘的设计有些反感。尤其是，对于家里有多台车的人，每次上车都需要适应一下。但还原到真实驾驶场景中后，我也能够推测，为什么理想L9的驾驶位要这么设计。
比如，我日常在街道通勤时都是自己来开，不使用辅助驾驶。这时候主驾屏上的辅助驾驶信息就非常多余。而当开启辅助驾驶跑高速的时候，我主要的任务就盯着前方道路。所以，接近于平视的HUD显示，反而能够迫使驾驶员把视线放在前方道路上。
再次强调一点，理想L9的HUD并非传统意义上的HUD，因为它不仅仅是显示时速、导航这些基础信息，它连辅助驾驶的自动变道状态等等内容，都可以实时地显示在HUD上。
所以，理想都留出了后续OTA迭代的空间——这也是堆料的本质，可以根据用户实际反馈来进行升级。理想L9应该是目前业内唯一一家采用高通8155芯片给HUD进行渲染的车企，后续可以在HUD上显示的内容，也可能更深度定制。
流畅度让理想ONE车主泪目
为了把升级的硬件天花板留得更高，理想L9用了两颗高通8155。理论上，确实是很好的解决了后续升级新功能后，给车机运行流畅度带来的负面影响。
因为在我的那台理想ONE，偶尔就会出现卡顿的情况。比如开启高速NOA导航辅助驾驶后，中控屏会实时显示3D渲染的导航信息，如果同时开启副驾驶屏看视频，那这时就会出现一些卡顿，明显是高通820A的算力不够用了。
除了规划好体验之外，堆料还有一个核心作用，就是即使相应行业发展趋势。举个例子，在理想L9的星环大灯两侧，外加了两个辅助驾驶指示灯，一般情况下为黄色，作为示宽灯来用。
未来在开启辅助驾驶之后，它会变为蓝色，以提示其他人车辆已经开启功能，需注意避让。但现阶段，理想L9会先在自动泊车时亮起蓝色。理想的说法是，他们正在参与这项法规的制定，以后可能有按相关要求在外部加以提示灯。
辅助驾驶指示灯(拍摄：虎嗅)
然而，堆料的另一端，是克制。
德国知名设计师弗里茨·艾希勒曾说：华丽的设备适合舞台环节，但不适合装饰高雅的现代公寓。设备应该不显眼，又实用，就像沉默的仆人。同时，设备的功能应该以清晰的形式识别出来。
比如理想L9上的小桌板和脚托的设计，通常车企会在前排两个座椅上，分别增加一个小桌板。这样的话，后排两边都能使用到小桌板。但理想L9只在副驾驶座椅背后加了一个小桌板，以及四向电动脚托(脚托旋出角度达73度，可再伸长95mm)。
看起来，这与前面所说的人人都是C位的逻辑相斥，其实另有蹊跷。因为脚托可以足够向前伸，所以小朋友可以接近于趟在座椅上，但有起床气的小朋友，可能就会乱踢乱踹，会对驾驶员的开车造成一定的影响。
二排空调按键由原来的“按压式”改为“上下拨动式”，以减少小朋友误触(拍摄：虎嗅)
再比如，理想L9的制冷制热小冰箱，被放置在第二排前方、手扶箱下方，这个位置小朋友可能会有误触的情况，所以它采用的不是物理按键，而是屏幕触控，先触碰点亮屏幕，再触碰开启冰箱。
同时，冰箱的开启方式为电动弹开、手动推回，并且在推回时有一定的阻尼感。在一定程度上，可以避免冰箱门在关闭时夹到小朋友手的风险。
还有对于激光雷达的使用，理想L9也贯彻着克制的哲学。
虽然，它头顶一颗来自国产品牌禾赛科技的128线激光雷达，但理想并未像小鹏和蔚来那样，大谈L4级自动驾驶的未来美好场景，而只是强调安全。
在内部沟通会上的一段演示视频中，理想L9在黑夜中以实现近100km/h的时速进行辅助驾驶。在遇到前方静止的事故车时，理想L9仍可以完成紧急制动。
两个老毛病，彻底改了吗?
作为一台汽车，理想L9被给予了厚望。但所有人都会问一个问题：相比较理想ONE，L9的进步在哪里?要知道，在理想ONE身上，1.2T三缸发动机、悬架拉胯早已是社交平台上的滥用梗。
首先，新车续航确实长了。理想自研自产的1.5T四缸增程器，配合44.5kWh电池组(比理想ONE多4kWh)，让理想L9在WLTC工况下实现1100公里续航。其中纯电续航为180公里。比理想ONE的155公里纯电续航，多了25公里——基本可以多跑一趟通勤。
三缸换四缸了(拍摄：虎嗅)
但油耗方面，目前有待验证。官方给出的理想L9在CLTC工况下油耗为5.9L/100km，这看似是比理想ONE的6.05L/100km(热机油耗)数据要更低，但理想ONE当时用的是NEDC标准测量，而理想L9用的是新的CLTC工况，两者不能直接作对比。况且，热机油耗与实际油耗仍有较大差距(我的理想ONE普遍在8-9L/100km)。
理论上，理想L9的油耗会比理想ONE更高，因为L9重了220kg，排量也更大了。但不排除，L9提升了发电效率和驱动效率的，把整个油耗控制在相对可以接受的范围之内。在理想ONE，就是通过软件的优化，让增程器可以一直相对从容地保持转速和输出，尽可能维持在较高的热效率和经济性区间里。另外，这次L9采用了前五合一电机、后三合一电机，供应商为汇川电机与理想汽车的合资公司汇想。
值得注意的是，这次理想L9除了沿用理想ONE上的三种(纯电模式、燃油模式、油电混合模式)能源模式之外，还新增了一个城市用电模式，据说是在城市里会强制车辆使用纯电，把180公里纯电续航压榨到极致。但具体是如何操作，以及具体多综合油耗的影响如何，还有待考证。
最后，就是悬架。
此前，理想ONE采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，基本与舒适无缘。尤其是，在过弯以及过减速带时，车辆的摇晃非常明显。
当然，这也不能怪理想。在创业初期的时候，理想ONE的电机集成化低，空间布局的挑战也比较大，采用双叉臂会占据更多的机舱空间，所以在乘坐和驾驶中，理想ONE选择了前者。
而理想L9，因为有了前面所说的三电系统的集成化，这才有了空间给到更好的悬架。前双叉臂、后五连杆配合CDC可调阻尼减震系统，理论上对颠簸路面处理得更好。同时，还配备了只能空气弹簧系统，空气弹簧来自德国威巴克(劳斯莱斯、奔驰、宝马供应商)，减震筒来自ZF采埃孚。
这次实车体验我们没有法开上路，所以还没来得及感受到L9的空气悬架，对于乘坐舒适性有多大的改善尚待验证。目前可以知道的是，展车后备箱左侧配有空气悬架升降按键，便于取放行李。当然，发布会上还是有一个小彩蛋，空气悬架配合可单侧伸出的脚踏板，方便老人、小孩上下车。
写在最后
理想L9，还有什么缺点吗?
唯一能泼点冷水的说法可能有三种：一是，理想汽车的严苛成本控制要求，让L9在很多需要豪华起来的细节上没有突破性升级，比如顶棚还是织物面料，内饰颜色和塑料装饰板的用料延续了理想ONE的简约;二是，卖到40多万元级价位后，理想汽车的服务能力理应向蔚来靠近，毕竟服务也是产品的一部分;三是，现阶段，愿意花40多万选择新势力品牌的人，能有多少呢?
当然，有了理想ONE的成绩，可能没有太多人会对理想L9的销量唱衰了。还记得，当年理想ONE刚出的时候，因为采用了“落后”的增程式技术，被一级市场普遍唱衰，也被部分网友们骂得狗血淋头。但如今，理想汽车却靠一款车，实现公司账面盈利，且常常称霸细分销量榜单。
不过，对于舆论的声音，李想似乎没有放在眼里的。他眼里只有一个目标——向苹果看齐。
“我们在智能电动车领域，刚刚完成从0到1的验证，其实还有很多的事情尚未完成。无论是从产品到应用，再到技术和系统层，我们有太多的工作还没有做，这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做。十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”李想说道。
在理想L9上，我们似乎看到了一点，苹果做产品那范儿。
