如今这年头，发布一台汽车不宣称“智能”都不好意思拿出手，不过究竟什么才是智能汽车呢?为何市场上有的智能汽车如此偏科?
大体而言，当下的智能汽车主要分为两大类，分别为智能座舱和自动辅助驾驶。
智能座舱，不仅是新势力在打造，传统车企也在发力，看似没难度，但差别大了去了。
智能座舱最核心的当属交互，虽然市面上不少汽车都用上了目前最强的高通8155芯片，但就操作系统而言却是参差不齐，这就好比使用同一款芯片的不同品牌手机一样，究其原因，主要就是软件系统在作祟。
目前公认的，在智能座舱方面做的比较好的品牌也就是新造车势力了，比如说蔚来、小鹏和理想，其中小鹏又表现更为出色。
而今年交付的问界M5所搭载的鸿蒙座舱，直接又将这个水平拉到了另一个高度，体验过它的人绝对会被那流畅的车机给吸引目光，说是目前的天花板也不为过。
但是问界M5的自动辅助驾驶能力就很一般，或许是由于时间紧促，无论是M5还是刚刚上市的M7都使用了博世的辅助驾驶硬件系统，用余承东的话来讲就是“够用”，离惊艳相差甚远。
而在自动辅助驾驶能力这方面，表现较好的有特斯拉、小鹏、尤其是使用了激光雷达的小鹏，日前刚刚完成城市NGP测试，虽然表现不够完美，但基本上也领先其他车企一大截。
此外，新造车势力中偏科最为明显的代表当属极氪了，论操控和乘坐舒适性，它有口皆碑，但论智能化，它又饱受吐槽，在交付之初甚至被称为“半成品”。
那么回到最初的那个问题，该如何看待智能汽车偏科的问题呢?其实说白了，目前大家都处于探索发展阶段，没有什么经验可以参考，属于摸着石头过河，在某方面做的不好也实属正常。
不过如果车企以这个为借口而不思进取，那么定然不会被消费者所认可，有短板补足就行，视而不见，注定走不远。
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快科技
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