北京东三环嘉铭中心 B 座 1 层的星巴克咖啡，人流如织。这是星巴克在北京的数百家门店之一，平平无奇。
但无论是路人还是大厦安保，已经没人记得这个位置曾属于奇点汽车。
奇点汽车的官网，停留在 2019 年时的春风得意，甚至还保留着加盟商招聘广告。一切好像时间停止流动一般，魔幻至极。
奇点汽车本是“蔚小理”创业同期生，一度也是“明星新势力”，被 360、联想、安徽铜陵等等下注投资。
而它的真实现状是：欠薪资被仲裁、创始人成“老赖”、公司被列进失信名单…
在友商们月销纷纷过万的节点，奇点汽车，却到了濒临倒下的境地。
昔日明星新势力，如今成老赖
最近，一份劳动仲裁案的受理通知在网上流出，揭开了奇点汽车昔日明星新势力的现状：
根据集体讨薪的员工爆料，目前申请劳动仲裁的奇点员工超过 150 人，而被欠薪的员工超过 300 人。这其中，最长拖欠时间已达一年半，部分员工被拖欠薪资额度逼近 20 万元。
也就是说，从去年年初至今，奇点汽车的员工都没有工资入账了。而顺着员工讨薪的线索挖掘，我们发现奇点汽车已经到了生死存亡的边缘。
信息显示，安徽奇点汽车，及其母公司上海智车优行目前分别被北京、上海、安徽、江苏等多地法院列为被执行人。
而因奇点汽车没有可被强制执行财产，而被法院裁定“终结”的案件，则多达 17 件，涉案总金额数千万元，最早的日期出现在 2020 年 9 月，金额 334 万元。
另外，奇点汽车目前背负 18 起官司，大多都是合同纠纷以及被申请财产保全。
更加“实锤”的证据，是 6 月份北京法院审判信息网公布的一则民事判决书。判决书显示，奇点汽车需向中汽研支付服务费 64.9 万余元及相关违约金。
也就是说，奇点汽车目前，连区区 60 万现金都拿不出来了。
同样在这个时间点，奇点创始人沈海寅先后被上海、北京、江苏法院限制高消费，所持奇点汽车的股权也被冻结。
据沈海寅回忆，他第一次开特斯拉的时候，就有一种触电的感觉。当时还在 360 任职的沈海寅已经跃跃欲试，他向周鸿祎表达了造车的想法，希望在 360 内部做一个汽车项目。
但周鸿祎认为造车与 360 主业相差甚远，否决了沈海寅。老板不同意，那就自己干，奇点汽车就此诞生。
沈海寅将自家汽车品牌命名为“奇点”，也是理工男的梦想：“奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。”
而带队奇点汽车智能化研发的，则是前百度美研核心成员，人工智能和自动驾驶专家黄浴博士。
此外，整车方面奇点请来了原北美华人汽车工程师协会中国分会会长周士建，销售方面则是原奇瑞销售副总经理范星担任。
奇点汽车于 2016 年发布了首款车型 iS6，这比同年成立的“蔚小理”首款车型的面世时间都要早，一时间赚足了外界眼球。
这个时期，沈海寅带着奇点 iS6 频繁亮相、路演。伴随行业知名度节节攀升，各路资本纷至沓来，奇点汽车成为早期资本十分看好的造车新势力。
从 2015 年至 2020 年，奇点汽车累计完成 11 轮融资。其中不乏联想之星、老东家 360、英特尔资本、东方网力、伊藤忠商事、安徽铜陵市政府等等。截至 2019 年奇点汽车融资总金额已超 170 亿元。
2016 年时，沈海寅曾向外界宣称，力争 2017 年实现小批量生产。同时沈海寅也透露了奇点自建工厂的计划：“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”
安徽铜陵市，就是在听闻沈海寅此言后递来了橄榄枝，邀请奇点汽车落户的同时，还拿出一部分资金投资。
2016 年 11 月，奇点汽车宣布总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达 80 亿元，年产能将达到 20 万辆。
而奇点汽车当时的明星光环，吸引的不只是安徽铜陵，江苏苏州与湖南株洲等地方政府先后与奇点汽车达成协议，落地研发中心以及生产基地。
但奇点汽车的“多点开花”并未如沈海寅预期，反而成了拖垮奇点汽车量产脚步的包袱。
奇点「坍缩」
根据正观新闻报道，2020 年，老股东 360 曾到访考察奇点汽车，商谈新一轮投资。公司上下当时都对拿到 360 新一轮投资比较乐观。但最终结果是，360 抛弃奇点，转身把钱投给了哪吒汽车。
奇点汽车第一次因合同纠纷被起诉，正是出现在 2020 年。可见，2020 年前后，是奇点汽车困境的开端。周鸿祎算是顾及了昔日战友的情面，看破没有说破。
从 2016 年的意气风发到 2020 年的捉襟见肘，奇点汽车经历了什么?前面说到奇点汽车坚持自建工厂，几乎同一时间规划了安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三个生产基地。
这三个基地，奇点官宣的投资额分别是 80 亿、50 亿、150 亿元。除了工厂，奇点汽车新建研发中心、线下体验店、总部搬家等等操作，没有一样不花钱。
按照计划，奇点 170 亿融资远远不够花，况且这 170 亿是 5 年间分批融资。
作为对比，蔚小理三家从成立至顺利量产上市第一款车，融资额分别是 120 亿、100 亿、数十亿人民币(按当时汇率计算)。
精打细算省着花，本应该是新势力前期熬过生存阶段的普遍策略。
但奇点汽车除了三地分别投资建厂，还同时进军商用车、两轮电动代步车业务。
2018 年 10 月，就在 iS6 发布一年多之后，奇点汽车官宣开始打造研发商用车电动化平台，并向智能驾舱系统、智能驾驶系统和智能车联网领域迈进。
智点智能新能源汽车有限公司，成立于 2018 年 7 月，是一家用以提供整车设计开发、零部件制造以及相关生态服务的新能源商用车运营商。该公司成立时的法定代表人，正是奇点汽车创始人沈海寅。
不过去年，沈海寅退出了智点汽车的高层团队，手中持有的智点汽车 80% 股份也释放至 15%。
除了商用车，2019 年 7 月，一家名为鲨湾的公司发布了旗下首个新品牌“蓝鲨”，并推出首款产品“蓝鲨 Robor”。据公开资料显示，这家公司创立于 2018 年 8 月，而沈海寅正是该公司的联合创始人兼董事长。
而蓝鲨，也是沈海寅造车 8 年，唯一一款量产上市的产品。
至于早期规划的铜陵、苏州、株洲三个整车工厂，竟无一真正落地。2017 年，沈海寅第一次食言，iS6 未能如期量产。
不过，2018 年沈海寅继续承诺，iS6 将于 2019 年春节上市。但直到今天，iS6 量产仍然跳票。
直到去年，奇点还在为 iS6 量产寻找代工方，曾传出和北汽达成合作，但最后也没了下文。170 亿，就在沈海寅“多点开花”的操作中逐渐消耗殆尽。
至于前面说过的奇点汽车高管团队，负责汽车智能化的黄浴博士，2020 年 11 月转投黑芝麻智能，后来又去过挚途科技，今年 3 月则入职上汽旗下零束科技。
而负责整车的周士健以及负责销售的范星，则从 2019 年后就再也没有公开消息。奇点汽车，也从当年的新势力明星，走到今天濒临倒下的境地。只留下一个永远找不到的门店，和一个永远打不通的电话。
员工讨薪曝光后，奇点汽车管理层透露正在努力融资，一旦拿到钱，马上补发拖欠款项。但已经有投资人毫不留情地指出，2020 年之后，奇点汽车在投资圈中就不被看好了。
