IT之家 8 月 18 日消息，据第一财经报道，针对“小米汽车敲定弗迪刀片电池”的报道，比亚迪回应称，可以问小米，比亚迪对此并无任何公开信息可以披露，对该消息不予置评。
据 36 氪此前报道，小米汽车已确定将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池方案。知情人士透露，小米汽车已经敲定了两家主力电池供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。
IT之家了解到，报道称小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用 400V 电压平台，高配车型计划采用 800V 电压平台。其中，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代麒麟电池。
公开资料显示，刀片电池是比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池。相比三元锂电池，刀片电池具有安全性高、循环寿命长、成本低的特点，能量密度可达 180wh/kg，体积比上一代比亚迪电池增加近 50%，大大提高了车辆的整体续航能力。
CTP3.0 麒麟电池则于今年 6 月发布，体积利用率突破 72%，能量密度可达 255Wh/kg，实现整车 1000 公里续航，这种电池将于 2023 年量产上市。麒麟电池可支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比 4680 系统提升 13%。
去年 10 月，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在投资者日上表示，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于 2024 年上半年正式量产。
在 8 月 12 日举行的第三场年度演讲上，雷军曾透露，小米自动驾驶技术采用全栈自研算法的技术布局策略，能力覆盖高速、城区、停车场等场景，并有创新性的泊车服务一体化方案。
此外，小米自动驾驶团队规模已超过 500 人，首期投入 33 亿研发费用，目标 2024 年进入第一阵营。
标签： 小米汽车
