众所周知，中国人买车都喜欢买大车。长城汽车原总经理王凤英曾在接受媒体采访时就表示，在全球来看，中国汽车用户的消费非常独特，这个独特就是“面子”——要宽敞、要大的，“买大不买小成为中国汽车消费用户的重要特征，其实其他国家不这样”。
正是因为这种“大既是好”的观念盛行，一台像样的紧凑型燃油SUV，早已被国产车企们打到了5万元的低价，小型车则在燃油车时代迅速走向了“灭亡”。
但发生转机的是，“五菱神车”宏光MINI EV的走红，让微型车/小型车在纯电动车赛道上又重出江湖。
但一说到“电动小车”，除了宏光MINI EV，很多人脑子里蹦出来的画面可能是这样：
为了改变大家的这种偏见，奔驰smart下场造起了“电动小车”。
smart，长大了
与燃油车时代的smart截然不同，纯电动车时代的smart品牌，由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团合资成立的新公司来运营。而双方的合作可谓是神速：2019年正式签约、2020成立合资公司、2021年发布全新概念车、2022年发布smart品牌焕新后的首款量产车——smart精灵#1。
smart精灵#1，定位是一台四门五座的“小型纯电SUV”，长度4.27米、宽1.82米、高1.63米，轴距2.75米。不仅比原来燃油版四门的smart forfour大了一圈，同时也比“老对手”——宝马MINI大了一号，倒是跟MINI CLUBMAN的尺寸颇为接近。
当然，我们依旧可以把smart精灵#1称之为一台“小车”。毕竟，现在的纯电动车为了堆大容量电池，设计师们会尽可能的拉长车身长度和轴距。如今，随处可见车长超5米、轴距近3米的纯电动“大车”。
不过，长大以后的smart，价格也更贵了。
今年6月6日，smart精灵#1公布官方零售价，三款车型分别是售价18.16万元的Pure+，售价19.66万元的Pro+，以及售价22.66万元的Premium。在8月初的时候，顶配版涨了5800元，调整后的价格为23.24万元。
8月26日，成都国际车展上，smart精灵#1又加推了BRABUS性能版，零售价达到了27.9万元(不含新能源补贴及付费选装)。
至此，smart精灵#1车型的整体售价区间，覆盖了18万-27.9万元。
要知道，30万元以下的市场是一片“红海”，竞争已经趋于白热化。从2019年至今，30万元以下的纯电动车市场，长期占据90%左右的实测份额。从过去一年来看，高端车型的份额有所增长，但30万元以下的纯电，依旧是中国新能源汽车市场的兵家必争之地。
图源：乘联会
smart的处境，无疑是需要从“红海”中杀出一片“蓝海”。
一方面，是因为消费者们拿着二十多万元的预算，能够买到很多尺寸较大的纯电车型。比如，长期称霸销量榜的比亚迪宋，定位是紧凑型SUV，纯电版不到二十万元。
再比如主打性价比的零跑C11，定位是中型SUV，最贵的版本只要23.98万元。而如果选择轿车的话，二十多万元甚至可以买到中大型轿车比亚迪汉和中型轿车小鹏P7。
从另一方面来看，市面上纯电的微型车/小型车，依旧是以“廉价”为主要卖点。而与smart精灵#1尺寸相接近的纯电车型，诸如哪吒V、比亚迪元Pro几乎都是10万元不到的起售价。
奥迪Q2L e-tron(图源：一汽奥迪)
唯一能够定在20万元以上的小型纯电SUV，可能就只有奥迪Q2L e-tron这一棵独苗。但“自信”的定价背后，是Q2L e-tron的月销量在几百辆上下徘徊的尴尬。
所以，smart精灵#1需要回答这个最关键的问题——为何要花20多万买一台小型SUV?
设计，很奔驰
试驾smart精灵#1之后，我似乎找到了上述问题的答案。
走近smart精灵#1，B柱上的三叉星徽标似乎正在告诉你，它身上流淌着一部分梅赛德斯-奔驰的血统，尤其是在颜值方面随了奔驰。
而走到车尾，“豪情精灵”的尾标似乎又在提醒着你，它是从吉利的生产线出来的纯电车型——吉利输出了自家的SEA浩瀚架构，让smart和极氪、路特斯当了“兄弟”。
拍摄：虎嗅
我第一次坐进smart精灵#1，是在夜晚。
解锁车辆后，隐藏式门把手会在地面上照亮一个smart的LOGO，那灯光缓慢亮起的方式很奔驰。打开门，64色氛围灯瞬间点亮——方向盘下沿的smart发光LOGO，T型中控台的外沿，以及A柱两侧的Beats音响，一齐烘托出奔驰最拿手的“夜店风”氛围感。
图源：smart
不过，氛围灯在奔驰的车上可不光是为了颜值，同样也在为座舱交互助力。像在纯电EQE车型上，当提高/降低空间温度时，氛围灯显示为红色/蓝色。而smart精灵#1，继承了奔驰家族的这一传统，其出口处的氛围灯，会在你调节温度时变换对应的颜色。
同样的，Beats音响上的氛围灯，会在触发车道偏离预警时闪烁红灯，以提醒驾驶员注意安全。此外，Beats还为smart量身打造了各种驾驶提醒的音效，比如最常用的转向灯音效，就是由Beats为smart精灵#1特制的。甚至，smart精灵#1的锁车音效都是“特调”——“呱呱”一声，独具一格。
除了利用灯光和声音来营造精致感以外，smart精灵#1还试图沿用奔驰的设计元素来提升高级感。比如新一代奔驰S(W223)上的方形圆角出风口设计，相当于移植到了smart精灵#1上。再比如，smart手扶箱储物格的开/关方式、阻尼感，都完整还原了奔驰的手感和质感。
在smart精灵#1上，随处可见smart的经典圆角设计元素。
像中控台仪表盘两侧是圆角的，12.8英寸中控屏的黑边框也是圆角的，甚至是主驾驶屏幕的边缘都是圆角的。更细节的是，smart精灵#1上的车机系统HMI(人机界面)，同样也是充斥着圆角形设计。
无论是桌面的快捷操作卡片，还是设置界面中的导航栏，亦或是弹出的窗口，无一例外的都是圆角形设计——给人一种非常顺滑的视觉感受。
拍摄：虎嗅
只可惜的是，与经典圆角形设计一同保留的，还有smart原来的内饰塑料感。
中央内饰板和门把手区域并没有使用中国人所喜爱的真皮，而是用到了一种德国进口的PVD真空电镀工艺的INS膜片，这种膜片由四层面料构成，从外到内分别是有机玻璃保护层，彩色油墨层，PVD金属层或环保胶质层，基材附着层。
虽然摸起来不如真皮来得舒服，但金属的光泽度让内饰看起来富有精致感。况且，这种INS膜片的造价，还要高于同级别的真皮用料。
而在smart的方向盘以及门板上都采用了精致的白色缝线，在一定程度上又弥补了精致感。
从设计到用料，仿佛时时刻刻地在提醒你，这不是一台奔驰，而是一台smart。
底子，很吉利
最让我印象的不光是smart的设计，而是开起来的乐趣。
众所周知，在纯电动车市场里两极化特别严重，不光是价格差异显著，在驾驶层面的优劣也出现了断崖式的差异。高端的车型通过更高的研发预算与更强的配置，可以轻松实现舒适和操控体验的跃升。但低端、中低端车型，能称得上“好开”的纯电动车屈指可数。
smart精灵#1，除了BRABUS性能版之外，其余三款车型都采用的后置电机+后轮驱动，最大功率272马力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒，最高车速180km/h。看似参数平平无奇，但其实把数据和市面上很多纯电动车型一比，你会发现，smart精灵#1绝对是“小钢炮”的存在。
像比亚迪汉的单电机版，百公里加速也不过7.9秒。而小鹏P7的单电机版，百公里加速也不过6.7秒，甚至官方标的最高时速还只有170km/h。
作为对比，我们开过的一台小鹏P7，加速踏板踩到底也只能跑到135km/h。而在开smart精灵#1的时候，我特意在条件允许的路况下，将其短暂加速到了140km/h的状态。当时，我能明显的感受到smart精灵#1，在中后段加速时仍保留了一股劲。
基于吉利浩瀚SEA纯电架构“底子”而来的smart精灵#1，确实延续了极氪001上就有的“好开”属性。尤其是悬架方面，日常代步硬而不颠，激烈驾驶也有足够的信心。前麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架，并配有BOSCH-9.3车身电子稳定性控制系统，进一步强化了smart的“小钢炮”属性。
再加上轴距的拉长、底盘电池包的低重心的帮助，smart精灵#1在“蹦零百”时能较好的控制“抬头”，绝对不会像老smart那样“双脚离地”。
需要多提一嘴的就是smart精灵#1的操控。
三种转向手力和驾驶模式联动(可解绑)，能够带来三种风格迥异的驾驶感受。在Eco(经济)模式和Comfort(舒适)模式下，方向盘转向力度更轻，驾驶节奏整体平稳舒缓，偶尔深踩电门也能轻松完成超车，非常适合在城市驾驶，而且对于女生也比较友好。而Sport(运动)模式下的动力响应更快，转向质感和动能回收的力度，让它开起来更接近于燃油性能车。
然后就是续航能力的表现。
我这次拿到的smart精灵#1 Premium版(CLTC标准下560km续航)，在开了近95.7公里(包含城区、部分高速)的路程之后，表现电耗为14.3kWh/100km(乘坐2人、全程空调、室外温度约25度)。另外，出发时的续航里程为537km，到达时剩余续航里程为414km，粗略估算续航达成率超过90%。
性能和续航能力，这确实是吉利的功劳。
极氪001同款的供应品牌威睿(隶属于吉利集团)，在背后承担了smart关键零部件的供货。从此前工信部申报的信息来看，smart精灵#1的电机就是来自威睿。
并且，在Premium版上，还首次搭载了威睿最新的SiC永磁同步电驱——在提升系统效率的同时，使得整车续航里程提升约3%~5%左右。
动力电池方面，smart精灵#1很良心的标配了66kWh的电池包，搭配两种不同效率的电机，分别实现535km(Pure+版、Pro+版)和560km(Premium版)的续航。
从高工锂电此前的透露看，smart精灵#1用到的是中创新航提供的电芯(5系电芯化学体系)——采用多元素均质掺杂技术、元素定向梯度分布技术以及表界面定向耦合等多项核心材料技术，其产品能量密度达到250Wh/kg以上，并支持150kW超级快充。而威睿，则完成了最后的电池包集成工作。
在完成了“造一辆电动车”的本分工作之后，吉利也帮smart在智能化领域多添了几分优势，尤其是在车机系统方面。
根据smart方面的介绍，奔驰负责HMI的创意设计，而吉利旗下的亿咖通则负责将平面的设计转化为全套的系统设计，并与smart工程团队紧密配合落地实现。
从底层硬件的参数就看得出，吉利很舍得给smart的这块12.8英寸堆料——全系标配高通骁龙8155座舱芯片，同时拥有12G内存、128G的储存空间、UFS高速闪存，支持同步读写。
芯片算力的跃升，最直观的好处，是避免了卡顿的情况在smart的车机上出现。与此同时，让车载App、语音交互的流畅度提到了新的高度。
比如我做了一个极限测试：在14秒内，它可以连续完成8次免唤醒词的语音交互操作。这意味着，smart精灵#1的语音助手，完成“获取指令、执行指令、反馈指令”这一整套流程，所需要的时间不会超过2秒。
启动过程大约超持续20多秒
但是，smart还是逃不过吉利系的“车机魔咒”。在当时试驾的软件版本下，解锁smart精灵#1时，需要花费超过20秒的时间等待车机启动。在试驾结束时，我们收到了一条“系统更新下载完成”的提醒，可以看出，smart的团队已经在对软件相关问题进行修复。
显然，他们正在为9月开启交付，做最后的冲刺。
写在最后
在smart精灵#1身上，我们能看得到奔驰和吉利试图讨好中国消费者的姿态，比如66kWh的电池包全系标配、8155座舱芯片及车机系统的全系标配。
这让很多因为smart而初次选择纯电动车的人减少了沟通和试错的门槛。但smart仍然有很多产品设定，有点用力过猛的意思。
比如，宝马和奔驰都在推行的付费订阅包模式，smart早早地就学会了。Premium版车型都卖到23万了，方向盘加热和前排座椅通风居然要额外付费订阅，一次性买断或者按季节付费。至于smart精灵#1后续是否还有其他更多的订阅包上线，比如付费换车机皮肤、换模拟声浪等，目前尚不可知。
其次，smart为了迎合中国消费者，非常贴心的在方向盘上还加了一个“微信车载版”的唤起按键，但这一设计看起来并不高级。
以往只有广汽、长城这样的国产品牌，才会把微信的按键放在方向盘上。很早就支持微信车载版的宝马，就没有随国产品牌的大流，依旧坚持把微信车载版的入口放在了车机屏幕里。
况且，smart精灵#1的语音交互流畅度已经很高了，完全是有能力做好基于语音交互进行微信消息收发的使用体验。这种冗余的设计，属实是没有太大的必要。而且，在方向盘上如此寸土寸金的位置上，放置像“360全景影像”、“自动泊车”等等的一些与驾驶便捷性相关的按键，或许更好。
最后，还是要回到价格这个问题上。翻看smart精灵#1的配置单，你会发现：能够成为亮点的配置，全都只有Premium版的顶配车型才能拥有。
比如，北方用户最需要的热泵空调只有顶配才有、有各种特效的Beats音响只有顶配才有、手机无线充电只有顶配才有，甚至连前排座椅通风都只有顶配才有资格付费订阅。另外，一些智能驾驶方面的功能，诸如像自动泊车辅助、遥控泊车辅助、驾驶员状态监控也都只有在顶配上才有。
稍微进行一些选配，Premium版车型的售价就达到了25万元的高位。更尴尬的，因为今年smart精灵#1的产能排满了，现在下订最快需要明年才能提车。随着年底早已注定的新能源汽车补贴退坡、下半年供应链原材料动荡的不确定性，顶配版车型的售价大概率还会再涨涨。
当然，我们不能因为价格原因，就给smart精灵#1这款车一棒子打死。从试驾感受来说，车还是一台好车，但价格贵也不全是smart的问题，是我的问题。
