在北海道的一个水产摊位上，一位售卖帝王蟹的摊主摆出了小中大三种帝王蟹，如果有人询问最小的那个，他便会说，这是为了给大家展示“不好的帝王蟹是什么样”用的，里面肉很少，所以最少也要买中号的会比较好。
这是笔者在北海道经历过的一个小故事，而小鹏G9的最低配，也给了人一种这样的感觉。
9月21号，小鹏G9正式上市。从小鹏官网来看，这款车具有“优雅豪华”、“超快充”、“全场景智能”“5D音乐座舱”“卓越驾控”五个卖点。但这五个点当中，至少有三个点，不是全系标配，甚至是只有极个别版本车型才能选配。
“很多人都是选着选着就懵了，然后干脆也没心情选了”，品驾在问过不少潜在的消费者后几乎都得到了这样的结论。
他们说，小鹏几乎拆碎了每一项称得上是亮点的功能。
570G，这样的车不该是小鹏的产品
提到新能源车、新势力、小鹏这三个关键词，至少在品驾的印象当中，智能化不可或缺。
G9的6个版本当中，最低配的便是售价30.99万元的570G。这款车不仅在舒适配置上拉倒了最低，甚至可以说，基本没有辅助驾驶功能，仅有定速巡航一个功能，也无法选装任何驾驶辅助功能。
因为在硬件上，这款车仅有8个超声波传感器，用于前后向雷达预警。
而搭载双激光雷达、双Orin芯片的XNGP(全场景辅助驾驶)功能，也只有两个最顶配版本以及部分中配版本才可选装。
如果看其他新势力，理想、蔚来在辅助驾驶上的硬件基本都是全系标配，即便是更走性价比的哪吒、零跑等品牌，在其旗舰产品上(零跑C11、哪吒S)，绝大多数的辅助驾驶功能也均为全系标配。
如果看国产新能源车市场，恐怕价格要下探到10万元以下，才会出现“辅助驾驶”以及主动安全功能全无的车型。G9作为小鹏的旗舰车型，起售价也达到小鹏历来最高，但这样的最低配，确实难以说是“旗舰”。
其实，这倒也不是小鹏第一次推出这样的配置。P5、P7的最低配版本也基本没有辅助驾驶功能，G3在中期改款为G3i的时候，最低配车型甚至连X-Robot Face贯穿式LED日行灯的设计都没有，而是和老款保持一致。此外，之前小鹏还将辅助驾驶软件系统单独作为选配。
确实，不是每个人都需要辅助驾驶功能，甚至目前还有不少人反倒是很抵触辅助驾驶功能。所以推出一个没有辅助驾驶功能的车型，是不是看起来也没毛病。
但这要从小鹏这家公司的定位来看。小鹏给自己的定位是“专注未来出行的科技公司”，但至少从570G这款车来看，小鹏没有达到这一定位的标准。
旗舰产品也要“砍一刀”，这显得小鹏目前多少有些患得患失。想要推出旗舰，但又不敢价格拉得太高。当然，也不排除这是为了“降低起售价”的一种行为。
品驾曾体验过小鹏品牌的多款车型，无论是智能座舱还是NGP(导航辅助驾驶)功能，都是现有量产车型中体验相当不错的一个，G9的slogan是“超快充全智能SUV”，也希望小鹏能更有自信地做真正的“全版本全智能”汽车。
市场或许需要不那么智能的性价比车型，但这不该是小鹏旗舰产品该做的事情。就如同蔚来也有推出价格更低车型的打算，但也是以子品牌的形式。
除了“全智能”外，“超快充”也值得聊一聊。
曾要“淘汰混动”的4C超快充，还要选配
“充电5分钟，续航200公里。”
这句非常具有“OPPO味道”的宣传语，是小鹏G9的亮点之一。采用800v高压平台的G9在搭配小鹏S4超快充充电桩的情况下，最高充电功率达到400kW。在此前的发布会上，何小鹏甚至提出“淘汰混动”的口号。
但产品正式发布后，品驾发现，能达到如此充电速度的版本，仅650X性能版且需要加10000元选配“4C超快充电池包”。其余版本则只有3C的充电速度。但其实也并不慢，全系车型的最快充电速度都能达到充电5分钟，续航130公里的水平。
但这样的宣传与实际的“落差”，多少令人感到不适。而这样的问题还出现在很多配置上。宣传当中的很多亮点，如5D音乐座舱，激光雷达，部分舒适配置等，均是选配或高配车型才有的配置。这也让不少期待这款车的用户较为不满。
在小鹏G9发布会上，何小鹏曾表示把保时捷作为榜样。如今一看，确实是有样学样。保时捷的选装相当“有名”，大到十几万的碳陶刹车，小到座椅上的“盾标LOGO”印花都需要选配。而小鹏在新势力中似乎成了“理想的反义词”。一个是一个配置走天下，而小鹏能把一款车做出十个配置以上。
不少消费者选择国产车，其中一个原因就是国产车在选配上要比进口与合资品牌“实在”的多，一般能给的配置都会给得比较高一些，特别是舒适配置和一些基础的驾驶辅助功能上，尽量做到标配。不过小鹏一直以来，都是以车型选配太乱著称。
不过好在何小鹏还是直面了问题。
车型配置太乱，确实不是一天两天了
在今天小鹏的媒体沟通会上，何小鹏表示，已经收到很多“鹏友”的意见，将会在内部迅速推进有关选配问题的调整方案，大概一两天之内就给结果。发现问题并迅速解决，这是一个好的态度。
但也不得不说，小鹏在车型选配上太乱这件事，也不是第一天了。或许小鹏自己也会觉得冤枉，为了把价格拉低点，多提供几个选择给消费者，不是好事吗?但这恰恰模糊了小鹏这一品牌的定位，要性价比还是要科技，这两个方向至少在现在是相悖的。
提供更多的配置，也会造成成本上的压力。理想汽车创始人李想就曾表示，标配模式的好处，是能够更好地分摊成本。而小鹏配置如此复杂，从排产到成本，恐怕都有不小的压力。再考虑到小鹏在智能驾驶上的巨大投入，但智能驾驶功能也并非标配，无法更好的均摊成本。小鹏的低毛利率，或许就出在这些问题上。G9是款不错的车型，希望小鹏也能提供更好的选配方案。
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