IT之家 10 月 1 日消息，9 月 29 日，中国民航局在北京首都机场举行仪式，正式向中国商飞颁发 C919 飞机型号合格证。这标志着中国人自己研发的大飞机，可以交付给航空公司投入国内航线运营。
而中国人盼望这一天，可能已经盼了近半个世纪之久。
C919 大飞机的研发，究竟有着什么样的幕后攻坚，中国人为什么必须造出自己的大飞机?中国工程院院士张彦仲在接受采访时对此做了解答：
我们国家大飞机发展的技术路径，长期就有内外之争，主要焦点是：走自主研制还是走国际合作的途径?这几十年间，可以讲我们在大飞机技术的引进合作方面是走了一条艰难、曲折、坎坷的道路。
后来，国家大飞机重大专项专家委员会认真研究总结经验教训，我们认为：把发展大飞机的技术路径，建立在依靠外国人主导的基础上是行不通的，航空核心技术是用钱买不来的，也是用市场换不来的。只有走自主创新、自力更生为主的道路，才能造出自己的大飞机。
他认为，中国有 14 亿人口，大飞机的需求量很大，中国是个民航大国，不能长期依靠进口国外飞机，受制于人。靠从国外买飞机，也存在受制裁的风险，所以中国一定要发展自己的大飞机。
我们每年几百亿、上千亿花在买飞机上，过去的逻辑是：造不如买、买不如租。我们现在要倒过来! 我们首先要花更多钱来研制、制造自己的飞机，形成独立的、自主的能力。
他指出，大飞机是工业之花，是高端装备制造业的代表，是创新型国家的标志性工程，也是制造强国的标志。能不能造大飞机，造不造得出大飞机，这代表一个国家工业化的水平。能够造出大飞机、能造出航空发动机，这个国家就是处于高端制造水平，这也是国家整体实力的体现。
此外，大飞机的研发带动相关产业和科技的发展，其中 80% 技术都可以转用于其他产业，带动材料冶金、装备制造、电子信息、计算技术、流体力学、固体力学、热力学、材料科学、信息科学等的发展。
张彦仲还透露，全国已经有 20 多万人、20 多个省市 、200 多个企业和 70 多个高等学校参加 C919 的研制工作，可以讲是举全国之力在做这件事情。
他介绍称：我们的 C919 大飞机非常先进，油耗比较低，用的先进材料也比较多，重量相对来说也比较轻，舱内舒适性也比较好，空间比较宽敞，环保性也达到或者超过了国际民航组织规定的标准，在性能上可以达到波音 737 和空客 320 的水平。
我可以这么说，这一次，我们的 C919 大飞机不可能落到运 10 同样的命运，我们一定会成功的。
15 年前中国开始上马大飞机的时候，国外认为我们造不成。当时美国航空周刊，就嘲讽说中国人要造大飞机，是“虚晃一枪”。现在 C919 已经造出来了，说明：我们不是虚晃一枪，我们是真正把大飞机干出来了!
据介绍，C919 大飞机 2008 年开始立项研制，经历了设计、试制、试验阶段 ，历时 9 年，于 2017 年 5 月 5 日首飞，到现在又经过五年，完成了全部的试飞取证工作，今年年底将交付给航空公司(东航)。
IT之家查询获悉，张彦仲是航空系统工程专家，剑桥大学的博士，中国工程院院士。作为我国大飞机和航空发动机专项的倡导发起者、推动者和开拓者，近 20 年，他主持研究提出了我国大飞机专项 I、II 期的总体方案;主持制定了我国“两机”(航空发动机及燃气轮机)专项 I、II 期的实施方案;主持研究提出了“机载系统提升计划”，系统地推动我国大飞机、航空发动机和机载事业的战略发展，是我国航空战略科学家。
张彦仲现任国家大飞机专项专家咨询委主任;国家“两机”(航空发动机及燃气轮机)专项专家咨询委主任;大飞机自主工程总设计师，中国商飞公司专家咨询组组长等职。可以说，C919 大飞机就是在张彦仲等核心专家的大力推动和指导下得以诞生的。
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