在11月10日召开的2022中国汽车论坛上，华为终端智选车业务总裁汪严旻表示，华为之所以选择做智选车业务，是因为之前一些汽车客户选择华为部件遇到了挑战，在华为加持下并没有让30万元以上档位的新车成为爆款，“问题很严重，如果不能成为爆款，商业模式就不能闭环。”
汪严旻说，华为希望从智能新能源汽车业务最初阶段介入，和车企合作伙伴共同设计、打造、销售，把车卖成爆款。
在汪严旻看来，华为手机之前的成功是因为努力打造极致的产品力。因此，华为希望在智选车业务上，也通过打造极致的产品力把品牌做起来。
在这之前，在由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示，智能驾驶不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的驾驶体验。
他认为，现在业内陷入了“重硬件、轻体验、弱安全”的怪圈。王军介绍，截至2022年10月底，华为今年已经向车企发了172万套零部件，包括毫米波雷达、摄像头等。
王军还表示，基于华为分布接入、集中计算的硬件平台，和AOS/VOS/HAS Core/Service软件平台打造的多款车型均在开发中，计划于2023年上市。
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快科技
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