日前，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车失败后，狂奔2.6公里并连撞多辆车，最终导致2死3伤。11月13日，车主家属通过社交媒体发声称，车主有20多年驾龄，出事时曾猛踩刹车但未能减速，希望相关部门尽早调查清楚事故原因。
随后，一位广东女车主在自己新买的特斯拉驾驶室底部，安装可拍摄刹车位置的迷你摄像头引发关注。有网友质疑其私自改装影响电路。
该车主发视频回应称，自己是信任特斯拉的，但证据面前显得信任很廉价，并表示装摄像头完全不需要改线路，同时这位女车主还吐槽特斯拉刚买了就降价。
其实这样的操作，在不少特斯拉车主早已行动，而机智如比亚迪也是一年多钱就建议这么做了，是针对人家自己。
去年，上海车展的特斯拉车主维权事件让“刹车门”一事持续发酵，各路友商们也都纷纷站出来发表自己的看法。当时李想认为，关于ADAS和刹车失灵类的问题，政府监管部门可以提出以下监管的要求：
1、带有ADAS的车型必须标配行车记录仪;
2、记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行;
3、除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人类驾驶也显示这几个的工作状态。
从技术上而言没有任何难度，但是提供了相对重要的证据，减少车主取证难，厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊，直接停止生产销售的资格。
随后，比亚迪赵长江表示：应该在油门刹车上面增加一个摄像头，避免争议。同时转发了理想汽车创始人兼CEO李想的观点。
针对车辆检测的疑问，工信部相关负责人表示，现在检测机构，检测的主要工具还是检测设备。检测设备是根据国家现有出台的标准和法规设计的产品和生产的产品，国际现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范。所以我们市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备。
此外，中国汽车工业协会正在加快推出“汽车大数据交互区块链平台”，该平台考虑的方案是，企业将数据指纹上传到该区块链平台，数据将通过单向加密算法处理，上传后不可篡改。如果车企遇到数据公信问题，可以调出当时的数据包，与上传至平台的指纹做比对，即可得出真实结论。
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