比亚迪300万辆新能源下线 “能造多少 就能卖多少”
2022年11月16日，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线;对于比亚迪来说，这是一里程碑的事件，对中国汽车来说更是如此。在比亚迪之前，国内还没有一家车企的新能源销量突破百万辆关口。
可以说，中国新能源汽车市场目前一片火爆。我国今年前10月份新能源销量达到了528万辆，同比增长超100%。而对于把全部身家“押宝”进新能源的“先驱者”，市场的回报也颇为丰厚。
从第1辆到第100万辆新能源，比亚迪用时13年;从100万到200万只用1年;而从200万到300万仅用半年，以领导者之姿当上中国新能源领军品牌之后，比亚迪的销量增长速度，已经脱离国内汽车行业的基本盘面，创下了比亚迪独一家“新能源加速度”。
毫无疑问，当前比亚迪已经驶入了新能源赛道“高速路”，今年前十月，比亚迪累计汽车销量139.79万辆，同比增长233.92%，这样能够持续上年的销量增速放在全球汽车市场都难找出第二家。
对于比亚迪的销量变化，有业内人士指出，其实反映的是比亚迪产能增加变化，目前比亚迪市场需求是，工厂产出多少现车，市场端消费多少，销量增速就是比亚迪的产能增速。
“造多少，卖多少”，多少车企的终极梦想，如今正发生在比亚迪身上。并且，之前王传福在财报会议上透露，比亚迪年底的销量可能会达到28万辆左右。
造一款卖爆一款 技术成比亚迪护城河
中国新能源汽车市场的“蛋糕”如今正在做大，除了特斯拉、“蔚小理”等新势力，其它传统车企诸如吉利、长安、长城等也在积极投身其中。与以上车企相比，比亚迪技术背景也更为深厚。
回顾来看，比亚迪每次车型大卖都与极强的技术背书有关，2020年首发“刀片电池”，成功通过电池界内公认最难的“针刺测试”，将动力电池全生命周期安全的概念，普及给观望电动车的消费者。
刀片电池首搭车型为比亚迪汉，上市次月的销量为2400余辆，而后，汉的销量开始一路走高。今年10月份，比亚迪汉更是卖出了31614辆的成绩，超过丰田凯美瑞、本田雅阁等合资车，成为中国市场中大型轿车销冠车型。
去年年初，比亚迪发布“DM-i超级混动”，以电为主的混动，具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒，无续航充电焦虑，可悬挂绿牌，免征购置税，享受上牌政策优惠。
首搭车型为秦PLUS，该车上市之后，有车主实测油耗和动力数据，甚至比官宣的还要优秀。这些产品力又开创了比亚迪新一波的爆卖，秦Plus等车周期长达4、5个月，随着产能提升，比亚迪秦系列如今月销量已经超过3万，力压日产轩逸成为新晋“国民第一家轿”。
除了产品力优势之外，价格也为比亚迪垒砌了极高的技术护城河。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，首发价格为10.58万元，即便是经过涨价后起售价来到11.18万元。但与整个市场相比，目前几乎没有插电混动轿车，价格能够做到11万元左右。
在未来混动车辆竞争时代，如果长城、吉利或者国内其它车企，拿不出能和比亚迪DM-i成本相抗衡的混动系统，那么在终端市场竞争中的优势也会被大大削弱。
而纯电动市场，得益于国内最早布局新能源技术，比亚迪车型布局较为完善，从小型车、紧凑型到中型等主流轿车和SUV，比亚迪都有对应的热门车型发售。
与蔚小理、特斯拉等车企相比，比亚迪的优势在于保留传统车企，精湛车身制造技术底蕴的同时，在汽车智能化方面，更接近新势力企业。
“押宝”新能源一条路走到底 丰田也加入比亚迪朋友圈
今年我国的新能源汽车市场快速爆发，前10月销量已超520万辆，比亚迪已售出近140万辆，其市占额已经来了1/4，成为中国新能源的领军、代表品牌。
而在10月份，乘联会数据，国内新能源销量为55.4万辆，比亚迪新能源狭义乘用车超20万辆，市场份额37%，比亚迪在国内新能源的统治地位可见一斑。
事实上，比亚迪能够取得如今成就，与其数十年如一日的“扎根新能源不无关系”，和今年不少车企拿出首个“PHEV混动”技术方案不同，比亚迪如今装车的DM混动系统，已经来到了第四代。
早在2008年，比亚迪成功研发第一代DM技术，采用双电机串并联结构，搭载比亚迪F3 DM上市销售。2013年，比亚迪推出第二代DM技术，采用水冷电机与双离合变速器相集成(P3)，匹配发动机组成混合动力总成，陆续搭载秦，宋、唐等车型销售。
其中，值得一提的是，比亚迪还在后轴增加驱动电机(P4)，形成三擎四驱系统，实现了百公里加速5秒以内的惊人成绩。当年的比亚迪秦DM，路上动辄上演5秒加速戏码，“扮猪吃老虎”秒杀不少性能车型。
比亚迪的新能源技术名声也在这一年更为响亮，甚至流传出了“路上别惹绿牌比亚迪”的道路共识。
2018年，比亚迪在第二代DM技术的基础上，增加开发了PSG辅助电机(P0)，使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升，称之为第三代DM技术。随着中国新能源汽车的加速推广，比亚迪在新能源市场销量开始崭露头角。
2021年，比亚迪重磅推出第四代混动技术DM-i，搭载秦Plus、宋Plus和唐等车型上市。至此，比亚迪开始了“爆卖”之路，完美演绎了技术路线带领车企问鼎中国车企销冠的崛起历程。
此外，在新技术积累上，比亚迪前段时间又发布了e平台3.0和CTB电池车身一体化技术，首搭车型海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，该车在7月份上市之后，如今也已成为一款月销破万的“爆款车”。
毫无疑问，比亚迪目前在全球新能源汽车市场已跻身“明星车企”行列，技术领先实力成为越来越多的车企的共识。就连丰田这个汽车界的“老师”，如今也开始主动学习比亚迪新能源技术。10月份一汽丰田发布的全新纯电轿车bZ3，核心动力上搭载了比亚迪的电机和电池。
客观而言，受多种因素的影响，今年国内整体汽车市场增幅不大，乘联会数据显示，国内狭义乘用车1-10月份累计销量1671.8万辆，同比增长3%。而比亚迪却没有受大盘影响，前10个月累售139.79万辆，同比增长233.92%，以一己之力强势带动整体整体车市向上。
并且，距离今年结束还有2月，比亚迪今年销量突破140万辆，已经是板上钉钉一事。而如果随着交付能力的提升，比亚迪还有望冲击200万的年销量目标。
作为对比，比亚迪2021年销量在73万辆左右，一年时间销量翻倍破百万级，这样的成长故事，放在全球汽车市场中，听上去都足够魔幻。但在“技术为王”的企业理念下，比亚迪真真实实做到了。
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