去年刷新A股IPO速度纪录，前后仅用不到2个月便完成了申报到拿到IPO批文，并在今年1月16日在上交所以4.88元/股发行，募资额高达307亿元的A股“高铁第一股”——京沪高铁，在4月15日晚间终于也迎来了其上市后的第一份年报。
经营着纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区京沪高速铁路的京沪高铁，在报告期内的2019年，核心业务的高铁旅客运输中，全线运送旅客2.15亿人次，同比增长10.1%，其中公司担当列车全年运送旅客5333万人，较上年减少1.21%，一共带来了营业收入329.42亿元，同比增长5.72%，归属于母公司股东的净利润119.37亿元(折合日赚约0.33亿元)，同比增长16.48%，净利润增速创下最近三年的新高，毛利率50.70%，同上年同期增加3.46%。
在其他值得关注的数据方面，去年冲刺IPO之际，京沪高铁曾因为截至2019年的9月30日总资产达到1870.80亿元，但是员工仅为67人(含借调人员)，人均管理资产规模高达27.92亿元而备受瞩目。
如今2019年报显示，截至2019年末，京沪高铁的总资产为1851.51亿元，同比增长5.37%，但是较三季度末的1870.80亿元明显有所下降，近20亿资产蒸发，同时公司报告期内按照上市规范用工要求，对借调人员进行了清理，截至2019年末的在职员工的数量合计为37人，具体包括管理人员23人、财务人员4人、技术人员10人，人均管理的资产更庞大了，高达50亿元。
在分红扩股方面，京沪高铁拟向全体股东每10股派发现金红利0.528元(含税)，一共派发现金红利人民币25.93亿元，参考公司15日的收盘价6.23元/股计算，股息率约0.85%。现金分红方面京沪高铁有点抠门，不过2019年财报整体成绩不俗，没有丢其大蓝筹角色的脸，2019年报的出炉也将为在二级市场表现较为低迷的京沪高铁股价提供更强的基本面支撑。
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