印度战机又出事了，这次是印度海军的米格-29K舰载机，事故是一个副油箱砸在了机场跑道上，并引发火灾，使得机场被迫关闭几个小时。
对于印度战机出事，似乎不出意料。但是，印度战机出事的各种原因之奇葩，似乎都已经可以变成各种各样的段子。仅仅以今年为例：有被自己人击落的直升机，可以称为“来自背后的杀机”;有空中“接吻”的教练机，可以编成“拥抱长空”;有服役40余年的“老兵”不幸坠落，可以编成“挑战失败的老将”;有刚刚制造出来的新型战机神奇“落地”，可以编成“经验决定了它的命运”……如此丰富多彩的印度坠机，或许能与之媲美的大概之后中国国足。因为，在国足的各种失败历史上，可以编成各种各样的段子，比如“黑色三分钟”、比如“兵败伊尔比德”、“金州之败”、“被泰国血洗”……可以说，印度人展示了各种各样战机坠落的事故，那么国足就会展示更多的失败。
而且，两者除了在坠(失)机(败)上十分相似之外，在寻找借口方面也如“孪生兄弟”。比如，中国足球在1982年输给新西兰之后，就将重要责任归结于球员身体和体能不如人，于是中国球员开始向高大威猛发展，直至出现12分钟跑。当然，最为无耻的当属中国足协前主席谢亚龙的所谓“队员的责任归队员，教练的责任归教练，体系的责任归体系”。当然，与中国足球找借口，好歹还得进行一下自我批评不同，印度几乎将所有的责任都推卸给了制造方、零件供应商等等外人。所谓对自己的“自我批评”，也停留在所谓的训练任务繁重等方面。这无异于，是在宣称自己的最大的缺点就是不懂得爱惜自己。
其实，国足的问题是技不如人，只有承认这一点才能真正的取得进步，找结果文过饰非没用。而印度的战机不断上演自由落体运动，则原因有些复杂。可以肯定的，绝对是不是什么训练任务过于繁重。要知道，世界上因为训练任务过于繁重，或者战机更新换代时出现的技术不适，造成战机坠落的国家是美国。从1982开始作为美国空军的主力战斗机F16每年的坠毁事故超过了十几起，F15战斗机则是每年约发生三起飞行事故。1992后，F15战斗机或者F16战斗机还是会每年发生几起事故。2008年更是从F-15到B-2，美国现役的战机摔了个遍。但是问题是美国人摔出了战斗力，印度人呢?至少2019年2月时，被巴基斯坦空军打了一个2:0，就证明印度空军依然是个“纨绔”。
其实，“纨绔”是印度空军如此众多事故的一大原因!印度空军绝对是一个不折不扣的纨绔子弟，一方面有钱，而且可以任意挥霍资金采购武器。毕竟，印度空军在印度军队体系中地位很高，在争取军费时会受到诸多优待。所以，印度空军有钱就任性，造成的结果是飞机掉了，继续买。买来的飞机不好，那就花费巨资买更好的。当然，印度国产飞机和国产空载武器，想要进入印度空军服役，也得向空军求情才有可能加入空军服役。除了空军本身地位高以外，就是其飞行员大多是高种姓或者高官子弟，想要获得提拔了调到好位置，想要出风头了去开好飞机。这些豪门公子的生命要比飞机精贵，所以摔几架飞机事小，保住各位世家公子的性命是大。毕竟，飞机摔了可以再买，但是这些人丢掉性命，影响的或许是印度空军某个高官的仕途，重则将影响空军的经费。所以，无论是飞行员本身，还是因此带来的印度空军气质，“纨绔”就是一个致命弱点。
当然，印度空军因为“纨绔”，所以在采购战机时就出现了“只买贵的，不买对的”这样额局面。所以，在印度空军建设中，过度追求战机的高超性能，而忽略了战机本身的综合作战能力。以苏-30MKI为例，表面看来这型使用矢量发动机的战机，是目前世界最先进的四代机。但是，由于机体设计以及本身的技术缺陷，苏-30MKI根本无法发挥其矢量发动机的优势，甚至成为其很多空中事故的诱因之一。当然，印度不仅仅是在采购战机时如此，在自行研制战机也是如此。其研制了30余年的LCA“光辉”战机，就是为了达到超出印度工业能力之外的性能，导致研制过程中是“水多了加面，面多了加水”。经历30多年时间的研制，虽然LCA勉强服役，但是只能“平稳”运动，不敢越雷池一步。
最后，就是印度空军在建设时忽略了飞行员的培训体系建设。比如，印度拥有最先进的四代半战机，苏-30MKI和“阵风”，但是印度的却没有相应的高级教练机，而担当此重任的高级教练机是英国1974年研制的“鹰”式，这型飞机承担飞行表演的任务或许还绰绰有余，但是由于航电设备与现代战机大相径庭，根本无力培养新型战机的飞行员。另外印度不仅仅缺乏先进的高级教练机，各种教练机的缺口都非常大。更何况，就是印度现役的这些教练机，大多也是50后或60后，根本无力承担培养新式战机飞行员的责任。
或许正是这三大原因，再加上不靠谱的印度斯坦航空，让印度的战机出现了各种离奇的坠机，也就给了人们编排段子的机会。
