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大货车还是大“祸”车？揭秘他们不为人知的另一面
【全文共2917个字，16张图片，预计阅读时长9分钟】
物流——国民经济的“血液”，在中国，公路运输承载着其中近八成的运量。货源竞争激烈，公路盘查密集，油价连年高涨，大货车司机们早已褪去了高薪的光环。
一个偶然的机会，笔者加入了一个大货车司机的微信群，在这里，司机师傅们有活了会在群里交换资源，有新政策、新要求、新路况了也会在群里互相分享，更多时候，这里是他们心灵的一块自留地，分享着路上的各种酸甜苦乐。
用他们的话说：大车司机的苦，只有他们自己最能理解。
这个群里有300多名来自全国各地的司机，年龄最大的已经56岁，最小的才刚满18岁，岁月静好的每一天里，形形色色的故事正在他们身上发生着……
人始终在路上，家只能在心里
一天夜里，我的一个“常年不能回家，你们还会想家么？”瞬间在群里炸开了锅，很快就有几十人都参与到了话题当中，看到最多的答案就是“想！特别想！但想又能怎样，出车和陪伴只能选择一样！”
23岁刚刚入行的小王，诉说起了对媳妇的思念“每天不管多苦多累，和媳妇通话的时刻是最幸福的，会让我觉得一切辛苦都是值得的！”漫漫长路上，媳妇的牵挂是他最大的慰藉和寄托。
他的话语中，满是甜蜜。
“过来人”的张师傅，却在无奈的感叹着对家人的亏欠，老婆对他质问最多的就是“你欠我的到底什么时候还！”13年的货运路，见证了张师傅从小伙到大叔的流金岁月，也蹉跎了爱人的青春年华。
他的叹息中，满是无奈。
突然一个带着哭腔的咆哮“家，我TM已经没有家了！在路上的这些年，钱是赚了不少，家却散了……要是能重来，我一定不会再开大车！”原来，秦师傅的老婆两年前和他离婚了，常年的聚少离多，有多少感情经得起距离的考验。
他的咆哮中，满是悔恨。
“去年因为要跑一趟广州的长途，我连父亲去世的最后一面都没见上……”
“我家的娃4岁了，可对我始终不怎么亲，一年到头也见不了几面，媳妇总是说我，跑活跑到孩子都不认识爹了究竟值得么？”
说着说着，群里的气氛越来越低落，大家也都陷入了沉默……
“有家难回”已经成为了货运行业的常态，可上有老、下有小沉重的经济负担，跑不完的线路，还不完的车贷，让司机失去了选择的权利和机会。
只有出车，才能赚钱养家、偿还贷款！
只有出车，才能供孩子上学、为老人治病！
只有出车，才能承担起男人对家庭的责任！
一旦踏上漫漫货运路，家，只能放在心里。他们一直在路上，为了那份对家人的责任！
承载的是希望，背负的是“炸药”
沉寂片刻后，有人在群里发了一则新闻分享的链接，一对货运夫妇在去藏区的线路上因为高原反应去世了，留下了两个还未成年的孩子。
“哎，又死了两个兄弟。”从业25年的郑师傅一句看似轻描淡写的“又死了”，仿佛出车就要准备随时面对死亡一般，这背后却是货运司机高危的行业现状。
据统计，在2008到2012年间，营运货车以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包揽了15.8%的肇事比例。
大货车正在装载货物
渐渐郑师傅和我聊起了货车司机高危背后的原因，我问道“社会上很多人都认为大货车是大‘祸’车，好多车祸都是因为大货车超载、超速、疲劳驾驶……”
“你说的这些因素的确存在，但这却并非我们所愿，做为最底层的司机，我们很多时候没有选择。”
“上游企业压缩成本，贷款公司盘剥利润，同行之间低价竞争，超强度、超载重的‘多拉快跑’，是整个物流行业的生存现状，要么适应，要么淘汰，这也导致了为什么大货车司机都是‘手握生死盘，脚踩鬼门关’。”
“我们也知道这样不好，可除了随大流，我们也不知道还能怎么做……”
“除了车祸，更有人祸！随时隐蔽在路途间的盗抢，很可能上个厕所回来车子已经被七八个人围了起来，谋财尚算庆幸，害命屡见不鲜，不到服务区不敢下车，已经成为了货运行业的潜规则。”
“我们背上危化品的‘炸药包’，威力更是不可小觑，11月份张家口化工厂运输乙炔的大货车爆炸，23个兄弟就这么走了……”
司机师傅们你一言、我一语，道出了货运行业的无奈。
如果能装得少一点……
如果能睡得好一点……
如果能开得慢一点……
可这也只是如果，家庭重担和生活现实并不给他们如果的机会。他们一直在路上，为了那份对生活的无奈。
弯下的是脊背，擎起的是责任
不知不觉已经到了23点多，群里面大家还在热心地回答着我的问题，为了不影响他们休息，我说道“师傅们基本都已经上床准备休息了吧，剩下的问题明天我再请教你们，今晚好好休息、养足精神。”
“床？那对我们大车司机可是奢侈品！”李师傅的语气中带着一丝不屑，我刚有点不悦还没等回嘴。刘师傅就跟了一句“老李的口气不好听，但事却是这么个理，新闻中总是会报道我们的不好，可又有多少人会看到我们的辛酸！”
“入行三年以上的，基本都会带着一身病。吃饭不应时，睡觉不安心，解手总得憋，开车靠烟顶，驾驶位坐一天坐到腰酸腿麻，小铺位睡一宿睡得蜷缩佝偻，三高、胃病、痔疮、脚气、腰肌劳损早晚会找上门、一样都少不了！”
“夏天出车的时候，每天都是一身泥、一身汗，整日衣服湿漉漉的粘在身上，住旅馆洗个澡都得要钱，真是舍不得！很多时候只能在吃饭的时候顺便用水盆毛巾擦擦身子，回到驾驶室一车的汗泥味，‘臭男人’说的就是我们了吧，哈哈……”
“每当想到自己吃、住省下的这几百块，能为孩子多买一个玩具，能为老婆多买一件衣服，能为爹娘添置一样家电，身上的苦都化作了心里的甜，每当想到为了他们，遭再多罪、受再多累都是值得的！”
听着听着，我的心不由得酸了起来，我那一句“不接地气”的关心，的确刺痛了他们的心，对于我们认为再正常不过的“上床睡觉”，对于他们，的确是奢望。
统计数据显示，货车司机平均一个月只能休息3~5天，高强度工作下平均收入仅为7474元， 83.1%的司机出车时无法按时吃饭，55%的司机直接睡在车上。
谁不想按时吃饭、吃好一点！
谁不想洗干净些、睡踏实点！
谁不想身体健康、陪伴家人！
正是这群糙汉子，为了家人面对生活能够挺起胸膛，只能自己面对工作弯下脊背。他们一直在路上，为了那份对明天的希望。
除了这些为了家人、工作、生活的艰辛与困苦，他们也在将温度传递给更多人。
大货车，承载着希望，运输着责任，传递着温暖
对家人的温暖，不离不弃照顾瘫痪的妻子。
51岁的徐师傅，5年来始终在路上不离不弃照顾脑溢血瘫痪的妻子，患难与共、情比金坚，1700多个日夜，他在哪里，她就在哪里，车在路上，家也在路上。
对路人的温暖，不顾安危解救车祸的司机。
35岁的李师傅在一次去内蒙古的路上，偏僻的路边遇到一起车祸，司机的腿卡在车内无法自救，李师傅不但帮着拨打了120，更在120到来之前将被困司机从车里救了出来。
对于货运司机，偏僻路边停车是大忌，但那一刻，李师傅满脑子想的都是“救人最重要”！
对“坏人”的温暖，不计前嫌感化迷途的孩子。
42岁的贺师傅，在去藏区的路上遇到了趁他下车方便时偷东西的藏族少年，了解情况后发现孩子是离家出走用光了身上的钱，贺师傅不但收留了少年，还一点点开导他，并把他送回了家。
少年父母为了找他早已急得不行，看到孩子回来后拿出了藏族最高的礼仪，用银器盛茶和食物献给贺师傅。从此，贺师傅也多了一个干儿子。
而这样温暖的故事每天都在发生……
以前，我们更多看到的是超载、超速、疲劳驾驶引发一起起交通事故不好的一面，今天，我们也看到了他们有责任、有担当、有坚守、有爱心温暖的一面，这就是大货车司机的群体。
因为他们，打通了南北界限，让我们时刻都能吃上应季水果。
因为他们，畅通了运输网络，让我们足不出户就能买遍全球。
因为他们，提升了物流效率，让我们今天下单就能明天收货。
他们，带给了我们生活太多太多的舒适便捷……
在路上
在这里，我想向这些在路上的大车司机师傅们致敬。
为他们对家人的责任与担当致敬！
为他们对生活的希望与乐观致敬！
为他们对社会的贡献与服务致敬！
希望今后的路途中，他们都能一路顺风、平平安安。
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